수집가 John Shaughnessy가 희귀한 Ford GT40과 같은 발견을 마주하게 될 거라고는 전혀 예상하지 못했기 때문에 행운은 대담한 사람에게 정말 보상이 됩니다.
많은 수집가와 마찬가지로 판잣집, 고철 더미 또는 차고에서 진정한 발견을 직접 만나고 싶다면 몽상가 그룹에 합류할 수 있습니다. 그러나 다른 사람들보다 이러한 것들에 더 많은 코를 가진 사람들이 있습니다.
이것은 캘리포니아 차고에서 멋진 Ford GT40을 우연히 발견한 클래식 및 유서 깊은 레이싱 카의 열렬한 수집가인 John Shaughnessy의 경우였습니다. 사방에 쓰레기가 흩어져 있었고 가장 세심한 사람들의 눈에 노출 된 1 차의 회색 인 후면 만.
그리고 1966년에서 1969년 사이에 르망 24H에서 4차례 우승한 이 상징적인 모델의 복제품이 살아남은 몇 대보다 많다는 사실이 알려져 있기 때문에 포드 GT40에 대해 이야기할 때 세심한 주의가 필요합니다. 두 자동차 제조업체 간의 가장 큰 분쟁 중 하나에 연루된 미국 모델은 탄생부터 모터 경쟁에서 자신의 주장까지 캐리커처 역사를 가지고 있습니다.
그러나 결국 우리는 어떤 종류의 GT40을 직면하고 있습니까?
우리가 섀시 nº1067이 있는 Ford GT40에 대해 이야기하고 있고 그 경쟁 혈통이 분명히 부족함에도 불구하고 이 장치는 가장 희귀한 장치 중 하나이기 때문에 복제 가능성은 이미 폐기되었습니다. Cobra & GT40s의 World Registry에 따르면 이것은 Ford GT40 MkI 66 3대 중 하나이며 67 MkII 버전의 후면 패널과 동일한 3대의 유닛이 유일한 생존자입니다.
이 Ford GT40은 1966년에 생산된 마지막 장치 중 하나였으며 Ford 일련 번호를 마지막으로 사용했으며 모든 후속 모델은 J.W. Automotive Engineering 일련 번호를 사용합니다.
이 포드 GT40은 1977년까지 대회에 참가했지만 기계적 문제가 있었던 것으로 알려졌다. Gurney-Weslake가 준비한 실린더 헤드를 받은 짧은 289ci 블록(즉, Windsor 제품군의 4.7l)으로 원래 Ford 역학에 대한 수정으로 블록의 변위를 302ci(즉, 4.9l)로 증가시켰고 나중에 7l 427FE는 1963년부터 NASCAR에서 입증된 신뢰성을 바탕으로 현재의 역사 중 일부입니다.
John Shaughnessy는 새로운 Ford GT40 CSX1067을 되찾을 때까지 더 정확하게는 1년 동안 긴 입찰 과정을 거쳤습니다. 이전 소유자는 1975년부터 자동차를 소유하고 있던 은퇴한 소방관이었고, 이를 복구할 계획이었지만 건강 문제로 인해 프로젝트가 중단되었습니다.
말 그대로 미국의 엘도라도에서 발견되는 그렇게 큰 금덩어리에 대해 얼마를 지불했는지 묻는 질문에 John Shaughnessy는 단지 그것이 상당히 비쌌다고 말합니다. 이 발견을 활용하기 위해 Ford GT40을 공장 사양으로 복원하거나 1960년대 후반 레이싱 사양으로 복원하는 것은 당신에게 달려 있습니다.
많은 사람들이 금을 찾기 위해 절망했던 곳(캘리포니아)에서 John Shaughnessy는 여전히 막대한 투자가 필요한 "대박"을 찾았지만 결국 운이 그에게 역사로 가득 찬 상징적인 모델을 보상으로 받습니다. 그리고 클래식의 세계에서 점점 더 바람직한 가치로.
