Lotus 3-Eleven은 가장 빠르고 가장 비싼 Lotus입니다. 하지만 3-Eleven도 로터스 로고가 새겨진 SUV의 충격을 완화할 수 없습니다.
굿우드 페스티벌은 로터스 3-Eleven을 소개하는 자리였습니다. 로터스 역사상 가장 빠르고 가장 비싼 로터스이자 아마도 로터스의 진정한 모습을 가장 순수하고 여과 없이 표현한 제품일 것입니다. 현재 존재하는 로터스 플러스 로터스에서 브랜드의 공식 발표된 SUV로의 도약을 소화하기 어려울 것입니다. 아마도 로터스에서 로터스가 앞으로 나올 것입니다. 어떻게 이런일이 일어 났습니까?
여기와 지금부터 시작합시다. Lotus 3-Eleven은 Evora 400 이후 브랜드 활성화의 환상적인 다음 단계입니다.
로드 또는 레이스 버전으로 제공되는 3-Eleven은 본질적으로 트랙 카, 트랙 데이를 위한 절대적인 기계이지만 공공 도로(도로)에서 사용하도록 승인되었습니다. 개념과 이름의 기원은 1950년대 후반에 탄생한 오리지널 Eleven에 있으며, 최근에는 2-Eleven(2007)에서 복구되었습니다.
2-Eleven은 진정으로 방탄이었습니다. 압축기가 추가된 발포성 4기통 Toyota 2ZZ-GE를 사용하여 255hp로 670kg을 이동하는 2006 Lotus Exige S에서 파생되었습니다. 3-Eleven은 발표된 사양으로 이전 모델의 기능을 완전히 다른 수준으로 끌어 올립니다.
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Toyota 장치에서 파생된 3.5리터 V6 덕분에 후방에 가로 위치에 배치되고 압축기를 통해 과급되어 7000rpm에서 450bhp(458hp), 3500rpm에서 450Nm을 생성합니다. 더 무거운 V6와 200hp 이상을 처리할 수 있는 크기의 섀시로 인해 이전 모델의 무게는 670kg에 불과합니다. 그럼에도 불구하고 광고된 900kg 미만은 인상적이며 결과적으로 중량 대비 출력 비율은 2kg/hp 미만입니다! 본능!
3-Eleven의 두 버전은 모두 Torsen 유형의 슬립 제한 차동장치를 사용하며 225/40 R18 프론트 및 275/35 R19 리어 타이어와 함께 경량 18인치 프론트 및 19인치 리어 휠에 앉습니다. AP Racing은 디스크당 4개의 브레이크 캘리퍼를 사용하여 제동 시스템을 공급하고 ABS는 Lotus에서 조정했음에도 불구하고 Bosch에서 제공합니다. 또한 FIA 규정을 준수하기 위해 더 많은 요소를 추가하는 Race 버전과 함께 롤 케이지가 있습니다.
또한 Lotus에 따르면 다른 Lotus의 유리 섬유 패널보다 40% 더 가벼운 차체 패널을 위한 새로운 복합 재료를 생산 차량에 처음으로 적용하는 것도 새롭습니다.
롤 케이지 외에도 3-Eleven Road와 Race의 차이점은 사용되는 변속기에도 적용됩니다. Road는 6단 수동 변속기를 사용하고 Race는 더 빠른 기어 시프트 6단 Sequential Xtrac 기어박스를 사용합니다. 에어로다이내믹도 다르며 프론트 스포일러와 리어 스포일러가 뚜렷합니다. 가장 극단적인 레이스는 240km/h에서 215kg의 다운포스를 생성할 수 있습니다.
발표된 성능은 0에서 60mph(96km/h)까지 3초 미만이며 최고 속도 280km/h(레이스) 및 290km/h(도로)가 눈에 띄며, 그 차이는 엄청난 속도에 의해 정당화됩니다. 비율은 도로에서 더 긴 상자 크기입니다. Hethel의 Lotus 서킷에서 3-Eleven은 1분 22초의 캐논 타임으로 다음으로 빠른 Lotus보다 10초 빠른 랩당 시간을 파괴했습니다. 3-Eleven은 뉘르부르크링에서 포르쉐 918과 같은 속도로 7분 미만의 시간을 달성해야 할 잠재력이 있습니다.
그것은 가장 빠른 로터스이지만 대가를 치르게 됩니다. 115,000유로에서 시작하여 레이스 버전에서 162,000유로까지 상승하는 이 로터스는 역대 가장 비싼 로터스이기도 합니다. 소형 로터스에 대한 전례 없는 가격이지만 잠재 고객을 놀라게 하려는 것은 아닙니다. 생산될 311대 중 적어도 절반은 이미 예정되어 있으며 2016년 2월부터 생산이 시작됩니다.
로터스 3-Eleven은 로터스의 궁극적인 모습입니다. 운영 비용은 하락하고 판매는 증가하면서 자신감과 안정성이 작년에 회복되었고 더 가볍고 더 강력하게 개조된 모델의 약속은 브랜드의 향후 계획에서 SUV의 발표를 놀라게 했습니다. SUV? 로터스가 없는 차는 어떤 종류가 있겠습니까?
로터스 SUV가 생산에 들어갈 것입니다. 어떻게 그리고 왜?
성장하는 추진력에도 불구하고 작은 로터스의 장기적인 지속 가능성을 보장하는 것은 어려운 일입니다. 10년이 끝날 때까지 연간 3000대를 지속적으로 판매하는 것을 목표로 하고 있지만 여전히 페라리의 절반도 되지 않으며 가격도 훨씬 저렴합니다. Lotus는 다변화해야 하고 SUV와 Crossovers는 의심할 여지 없이 세계적인 성공을 거두며 기존 부문에서 계속해서 판매와 점유율을 확보하고 있습니다.
이것은 전례가 없는 사례가 아닙니다. 포르쉐는 카이엔, 그리고 최근에는 마칸과 같이 가장 열렬한 매니아들이 오해하는 존재들에게 현재의 우아함을 감사할 수 있습니다. 그리고 Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley, 심지어 Rolls-Royce와 같은 수익성 있는 발자취를 따라가는 회사도 있을 것입니다.
하지만 포르쉐의 마칸을 겨냥한 로터스 SUV는 애초 중국 시장에 국한된 존재다. 왜냐하면? 확장되고 아직 통합되지 않은 비교적 젊은 시장이므로 제품 및 포지셔닝에서 위험을 감수할 수 있는 탄력성이 있으며 기존 시장에서는 그렇게 하기 어려운 브랜드의 지평을 확장합니다.
이를 위해 로터스는 천주시에 본사를 둔 Goldstar Heavy Industrial과 합작 투자를 시작했습니다. 새로운 SUV의 개발은 이미 영국 Hethel에 있는 Lotus의 건물에서 진행되고 있지만 중국 땅에서만 독점적으로 생산되어 무거운 수입 관세에서 벗어날 것입니다.
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높은 무게 중심과 여분의 밸러스트를 갖춘 SUV가 가벼움과 탁월한 역동성 등 로터스가 옹호하는 가치와 맞설 수 있을까? Lotus CEO Jean-Marc Gales는 콜린 채프먼이 살아 있었다면 아마 만들 수 있었을 것이라고 단호하게 예라고 말했습니다. 신성 모독?
고급 숫자는 약간의 의심을 남깁니다. 마칸과 경쟁할 것이며 이와 유사한 치수를 가질 것입니다. 비슷한 외부 부피에도 불구하고 무게는 마칸보다 250kg 낮아져 1600kg에 안착한 것으로 추정된다. 객관적으로 차이가 나는데 로터스가 1600kg? 반면 1400kg 이상의 에보라는 눈썹을 치켜올린다.
라이벌보다 무게가 훨씬 더 가벼운 Lotus SUV는 Evora 400 또는 3-Eleven에서 찾을 수 있는 V6 Supercharged 없이도 할 수 있습니다. 도요타 유닛에서 파생된 4기통 엔진과 슈퍼차저로 마칸급 성능을 달성할 것입니다. 어떤 플랫폼을 사용할지는 아직 알려지지 않았지만 말레이시아 프로톤과의 공동 노력으로 나올 것으로 추측된다.
시각적으로 다른 Lotus와 유사한 전면을 통합하고 차체는 70년대 Lotus Elite 4인승의 흔적을 보여줍니다.
그러나 가장 큰 도전은 확실히 포르쉐 마칸과 비교할 수 있는 수준으로 건축 및 자재의 인식과 실제 품질을 높이는 것입니다. 로터스가 큰 명성을 누리지 못하는 분야. 이 방향을 향한 노력은 이미 새로운 Evora 400에서 볼 수 있지만, 마칸과 다른 SUV 경쟁자들에게 도전하기 위해서는 가파른 길을 건너야 합니다.
이미 공식 발표했지만 로터스 SUV는 2019년 말이나 2020년 초 중국에서 본격 진출할 예정이다. 성공할 경우 유럽 등 다른 시장으로의 수출을 검토하게 된다. 로터스 SUV는 아직 멀었지만 그때까지는 브랜드의 현재 모델에 대한 빠른 계승의 혁신이 부족하지 않을 것입니다.
친숙한 Evora 400과 3-Eleven 이후에 우리는 Evora 400의 로드스터 버전을 보게 될 것이며, 지붕은 각각 무게가 3kg에 불과한 두 개의 탄소 섬유 패널로 구성됩니다. Evora 400이 말을 얻고 체중을 줄였으며 내부에 더 쉽게 접근할 수 있었던 것과 같은 방식으로 2017년에 판매될 경이로운 Exige V6에 대해서도 유사한 운동을 보게 될 것입니다. 영원한 Elise는 또 다른 리모델링을 거쳐 새로운 전선이 생기고 그 과정에서 몇 파운드도 잃게 됩니다.
아직 생산 라인에 도달하지도 않은 환상적인 3-Eleven으로 시작한 것과 같은 방식으로 끝내고 Jean-Marc Gales는 기어가 이미 움직이고 있으므로 2년 안에 4-Eleven이 나타날 것이라고 말합니다!