최근 역사에서 어려움을 겪었던 영국 브랜드는 이제 활기를 띠고 있습니다. 이에 대한 증거는 새로운 Lotus Exige S 로드스터로 제품군이 증가하고 있다는 것입니다.
오늘날까지 Exige는 항상 트랙 경험에 전적으로 초점을 맞춘 쿠페였습니다. 재미있고 효율적인 로드스터인 Elise와 마찬가지로 Lotus Exige S 로드스터도 동일한 철학을 따르며 스파르타식 인테리어를 부분적으로 포기하고 필수 컨트롤만 갖춘 투어링 패키지를 표준으로 제공합니다. .
이 Lotus Exige S Roadster의 위치는 Exige S와 동등하지만 Exige Cup 및 Exige Cup R과 같은 더 많은 트랙 버전 아래에 있습니다. Lotus Exige S Roadster는 완전한 열린 하늘 경험을 제공하지 않지만, 적절한 스피드스터 스타일 로드스터보다 더 긴 스타일의 로드스터로, 쿠페 형제와의 무게 차이는 10kg입니다.
역학 및 성능 측면에서 거의 또는 전혀 변경되지 않았으며 Exige S Roadster의 본질은 대부분 형제 Exige S 쿠페와 동일하게 유지됩니다. 엔진은 중앙 위치에, 후면은 동일하게 유지됩니다. 3.5리터 DOHC V6 Harrop HTV의 체적 압축기가 있는 Toyota 원산지.
파워는 7000rpm에서 350마력, 4500rpm에서 400Nm의 토크를 유지한다. 퍼포먼스 분야에서는 0에서 100km/h까지의 고전적인 출발이 4초 만에 이루어지며 최고 속도는 233km/h로 계산됩니다. 로터스 엑시지 S 로드스터와 쿠페형의 10kg 차이로 로드스터는 1166kg에 달한다. 변속기는 6단 수동이지만 로터스 엑시지 S 로드스터의 참신함은 로터스가 이와 관련해 고객 요청이 있을 경우 스티어링 휠에 패들이 있는 시퀀셜 기어박스 도입을 고려하고 있다는 점이다.
완전히 독립적인 2축 서스펜션에는 Bilstein 충격 흡수 장치와 Eibach 스프링이 있습니다. 로터스 엑시지 S 로드스터의 추진력을 깨기 위해 AP 레이싱 브레이크 시스템은 보쉬 ABS와 ESP로 보완됩니다. Exige S 로드스터의 탁월한 다이내믹 핸들링은 프론트 17인치, 리어 18인치 휠에 장착된 Pirelli P-Zero Corsa 타이어로 보완됩니다.
Elise R이 공개적으로 강한 센세이션을 일으키지 않았다고 생각한 사람들을 위해, Lotus는 마케팅 움직임에서 Lotus Exige S 로드스터를 Lotus 경험의 드라이빙 쾌락의 궁극적인 정의로 제시합니다. Lotus Exige S Roadster는 스포츠카를 높이 평가하지만 야외에서 운전하는 즐거움을 잊지 않는 덜 급진적인 고객에게 Lotus의 스냅입니다.
