사라진 지 15년 후, 포르투갈인들이 더 쉽게 도요타 셀리카 수프라로 기억할 도요타 수프라가 도로로 복귀하려 한다. 그러나 우리 뒤에는 1978년에 시작된 총 4세대 여정이 있습니다. 이제 1분 남짓의 짧은 비디오를 통해 발견하거나 기억하도록 초대합니다.
Celica 제품군의 일부로 거의 40년 전에 처음으로 알려진 원래 Toyota Celica Supra는 4기통을 110~123hp 범위의 출력을 가진 2.0리터 인라인 6기통으로 교체하고 있었습니다. 진정한 스포츠카로. 4륜 브레이크 디스크 시스템 및 전자식 분사 장치와 같은 혁신적인 솔루션을 사용한 결과뿐만 아니라 주로 "단 10" 만에 0에서 100km/h까지 가속할 수 있는 가속 능력의 결과, 2초.
토요타 수프라 항상 일렬로 늘어선 6개의 실린더
한편, 1981년에 Supra와 Celica 제품군의 나머지 부분이 위에서 아래로 수정되어 제품군의 가장 스포티한 변형이 터보 라인에서 보다 인상적인 6기통을 채택하여 145hp 및 210Nm을 제공합니다. 가장 고급스러운 L-Type 버전입니다. 예를 들어 일본 스포츠카가 0에서 100km/h까지 가속 시 10초 미만으로 하강하고 더 정확하게는 9.8초에 도달하는 데 충분한 값입니다.
2세대 출시 5년 후, 더 정확하게는 1986년에 Supra는 자율성을 획득했습니다. 그것은 더 이상 Celica의 일부가 아니며 새로운 플랫폼과 다양한 엔진도 갖추기 시작했습니다. 발표할 모델과 함께 6기통 인라인에서 다시 한 번 200마력이라는 인상적인 가치를 보여줍니다. 불과 1년 후, 터보차저도 갖추게 될 것입니다.
그러나 이러한 모든 중요한 변화에도 불구하고 Supra는 1993년이 되어서야 가장 큰 변화를 겪게 됩니다. 이전 모델과 완전히 다른 디자인으로 시작하여 220hp를 제공하는 새로운 인라인 6기통 2JZ-GE도 제공되었습니다. 전설적인 2JZ-GTE가 되기 위해 2개의 터보차저가 추가되어 최대 330hp(일본 시장에서는 280hp)의 출력과 최대 431Nm의 토크를 제공합니다. . 그런데 4.6초 만에 0에서 100km/h까지 가속할 수 있었던 가치는 오늘날까지 Supra 역사상 가장 많이 찾는 모델로 남아 있습니다. "분노의 질주" 사가에 참여한 것도 비난합니다.
미래… 독일 유전자와 함께
그러나 마지막 Supra가 사라진 지 15년이 지난 지금 Toyota는 새로운 세대 출시를 준비하고 있습니다. 그러나 이번에는 BMW의 개발 참여 덕분에 더 이상 일본의 자원과 노하우뿐만 아니라 독일 유전자도 사용한다. 일본 스포츠의 미래가 새로운 BMW Z4와 플랫폼을 공유하게 하는 옵션.
불행하게도, Supra 사가의 이 새로운 장에는 인라인 6기통(BMW Z4에서 볼 수 있는 엔진)이 아니라 터보차저 3.5리터 V6이 포함되어 있다는 것이 점점 더 확실해 보입니다. 또한 전기 모터와 관련된 .
그러나 미래의 Toyota Supra의 속성이 무엇이든, 거의 40 년에 걸쳐 구축 된 역사와 위상, 아무도 그것을 빼앗아 가지 않습니다 ...