그것은 거의 도착하고, 보고, 이기고 있었다. Tesla의 Model S는 거의 방해받지 않는 독일 프리미엄 영역에 침입하여 자동차 세계의 전통적인 기술 리더가 절망적으로 뒤처져 있는 것처럼 보이게 만드는 미래의 모습을 보여주었습니다.
Tesla 주변에서 발생하는 모든 과대 광고와 열정은 그 규모에 비해 불균형합니다. 수익 부족이 계속되는 중장기적 생존 가능성에 대해서는 여전히 의구심이 있지만, 업계에 미치는 영향은 튜턴족의 강력한 기반을 흔들기까지 하는 심대한 영향을 미치고 있습니다.
Tesla는 단순한 전기 자동차 제조업체가 아닙니다. CEO Elon Musk(사진)의 비전은 훨씬 더 광범위합니다. Tesla는 전기 자동차 외에도 자체 배터리, 충전소를 구축하고 최근 SolarCity 인수로 에너지 생산 및 저장 시장에 진출합니다. 화석 연료와 완전히 독립적인 미래에 대한 전체적인 접근 방식.
Elon Musk는 하나 이상의 회사를 만들었습니다. 라이프 스타일을 만들었습니다. 컬트나 종교에 가깝고 스티브 잡스의 애플과 유사해서 주목해볼 만하다.
Tesla가 독일 건설업체들로부터 달성한 성과에 대해 존경심과 부러움이 섞여 있습니다. 그들의 대담한 마케팅 주장이든, 업계 규칙을 무시하든, 심지어 진부한 것을 환상적인 것으로 바꾸는 것이든. 어떤 식으로든 Tesla는 지금까지 그 길을 걸어왔습니다. 전기차 시장 공략의 선두주자다.
자동차 산업의 경보를 울리다
자동차의 시작부터 독일 엔지니어링에 의해 형성되고 정의된 독일 건설업체와 달리 실리콘 밸리 신생 기업의 전형적인 독특한 사고 방식과 문화를 가진 이 새로운 경쟁자와 어떻게 싸울 것인가?진실은 Tesla가 여전히 럭셔리 부티크 브랜드인 한, 당분간은 수익을 낼 수 없으므로 지속적으로 자금을 조달할 수 없다는 것입니다. Tesla의 유일한 지속 가능한 경로는 성장이므로 많은 투자자들이 기꺼이 감수하는 위험입니다. 반면에 전통적인 건설업체는 자율주행 및 전기 모빌리티 시대에 접어들면서 자신의 사업을 잠식할 위험이 있습니다.
첫 번째 답변: BMW
이러한 두려움을 보여줌으로써 우리는 BMW의 i 하위 브랜드의 첫 번째 결과를 볼 수 있습니다. 그것은 국내 라이벌을 예상하고 엄청난 자원으로 처음부터 i3를 만들었습니다. i3는 하드웨어 측면이든 소프트웨어 측면이든 고도로 기술적인 콘텐츠를 갖춘 완전 전기 자동차입니다.
제품과 서비스 측면에서 미래를 홍보하고 판매하려는 브랜드의 노력에도 불구하고 i3는 기대한 성공을 거두지 못했습니다.
"(...) 그리고 우리는 최근 몇 년 동안 인상적인 길을 만든 볼보 및 재규어와 같은 브랜드를 잊을 수 없습니다."
예, i3는 Model S의 직접적인 라이벌은 아닙니다. 그러나 뚜렷하고 컴팩트한 폼 팩터와 열등한 위치에도 불구하고 유럽 대륙에서도 Model S보다 덜 팔립니다. 미국에서는 판매가 시장에 출시된 지 2년 차에 접어들면서 결과가 훨씬 더 중요합니다.