페라리의 2019년은 SF90 스트라달레, F8 트리뷰트, F8 스파이더, 812 GTS, 로마 등 5개의 새로운 모델을 출시하면서 특히 활발했습니다. 배달.
2019년에는 정확히 10,131대가 2018년에 비해 9.5% 증가한 10,131대가 인도되었습니다. 작년에 Lamborghini가 발표한 좋은 결과에서도 볼 수 있듯이 SUV가 보이지 않습니다.
인도된 10,000대 이상의 자동차 중 EMEA 지역(유럽, 중동 및 아프리카)이 4,895대가 인도된(+16%) 가장 많은 수를 흡수했습니다. 미주 지역은 2900 유닛(-3%)을 받았습니다. 중국, 홍콩, 대만은 836대(+20%)를 받았습니다. 나머지 아시아 태평양 지역에서는 1500대(+13%)의 페라리가 인도될 예정입니다.
중국, 홍콩, 대만에서는 올해 마지막 달(특히 홍콩) 수요가 감소했으며, 2020년 이 지역에서 운영되는 여러 제조업체에서 볼 수 있듯이 적어도 연초에는 페라리가 코로나 사태에도 영향을 받는다.
납품을 모델, 더 구체적으로 엔진 유형별로 나눌 때 V8은 2018년에 비해 약 11.2%의 매출 성장을 보였습니다. V12도 약 4.6% 성장했지만 그보다 적습니다.
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더 많은 이익
더 많은 차량이 매출 증가를 반영하여 2018년 대비 10.1% 증가한 37억 6600만 유로를 기록했습니다. 그리고 이익도 비슷한 속도로 성장하여 12억 6900만 유로에 도달했습니다.
주목할만한 것은 Maranello 제조업체의 33.7%에 달하는 이윤 마진으로 업계에서 부러워할 만한 가치입니다. 이 수준에서 참조로 간주되는 Porsche는 17%, 거의 절반의 마진을 갖고 있는 반면, 페라리와 같은 고급 브랜드 지위(고급 자동차뿐만 아니라)는 7%의 마진을 가지고 있습니다.
미래
2019년이 페라리에게 지나치게 활동적이었다면 2020년은 새로운 개발에 있어 더 차분한 해가 될 것입니다. 이제 우리는 작년에 발표된 모든 새로운 기능의 생산 및 제공을 관리해야 합니다. 그러나 논란의 여지가 있는 최초의 SUV인 Purosangue를 포함하여 2022년 말까지 10개의 새로운 페라리가 발견되어야 합니다.
2020년의 목표는 여전히 성장 중 하나이며, 2019년 결과를 감안할 때, 페라리는 13억 8천만 유로에서 14억 8천만 유로 사이의 수익을 예상하여 상향 조정했습니다. 조금 더 먼 미래에 SUV(Ferrari 말로 FUV)가 등장한 후 연간 16,000개의 페라리가 생산/인도되는 것을 볼 수 있습니다. 불과 얼마 전까지만 해도 상상할 수 없는 숫자였습니다.