BMW는 M2 Diesel을 만든 적이 없습니다. 그렇게 하는 것은 그다지 의미가 없습니다. 그렇죠? — 하지만 그것이 그가 존재하지 않는다는 것을 의미하지는 않습니다. 적어도 그것은 이 M2 50d의 소유자가 말한 것입니다(당신은 이미 이름의 기원을 이해하게 될 것입니다...). 그는 그것을 거의 처음부터 상상했습니다.
이 BMW는 더 겸손한 220d 쿠페로 삶을 시작했지만, 현재 남아프리카에서 자신의 작업장인 그리스 몽키 모터스를 운영하고 있는 포르투갈 출신의 전 BMW 기술자 Gary Martins의 독창성 덕분에 발전했습니다. 가능한 한 M Diesel 모델이지만 비공식적으로는 분명합니다.
그러나 이 모든 것이 뮌헨 브랜드의 팬에게는 신성모독으로 보일 수 있지만 Gary Martins에게는 이것이 "몸과 영혼" M2라는 데 의심의 여지가 없습니다. 그리고 M 시그니처가 있는 디젤 모델의 전통을 보면 사실 그렇게 이상하지 않습니다...
220d의 4기통이 3.0리터 용량의 인라인 6기통과 X5 M50d(F15, 이전 세대) — 4개의 터보 중 디젤 "괴물"은 B57입니다.
Gary Martins에 따르면 물-메탄올과 NOS(아산화질소) 주입 시스템이 있는 이 "괴물" 블록을 수용하기 위해 섀시를 변경할 필요가 없었습니다.
계정 완료, 이 M2 Diesel 591hp의 출력과 1070Nm의 최대 토크를 제공합니다. , 이 엔진이 공장을 떠날 때 생산한 386hp 및 740Nm에 비해 상당히 증가했습니다.
Gary가 비디오에서 설명하는 특별한 "치료"는 "진짜" BMW M2의 공격적인 모습을 복제하려는 이미지와 함께 외부에서도 계속됩니다. 예를 들어 프론트 범퍼는 M2 Competition에서 "도난"되었지만 리어 범퍼와 휠 아치는 M2에서 직접 가져왔습니다.
M Performance의 탄소 섬유 리어 윙과 마찬가지로 4개의 테일파이프도 눈에 띕니다.
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그러나 변경 목록은 여기에서 모두 끝나지 않습니다. 후드는 탄소 섬유로 만들어졌으며 동일한 재료로 만들어진 트렁크 리드와 마찬가지로 이러한 변형을 위해 특별히 제작되었습니다.
앞 브레이크는 M5에서, 뒤 브레이크는 M4에서 가져왔습니다. 하지만 더 있습니다. 변속기는 330d로 "도난"되었으며 1000Nm 이상의 토크를 처리할 수 있도록 수정되었습니다.
도로 주행이 승인된 Gary Martins는 트랙에서 M2 Diesel을 최대한 활용하게 되며, 내년 9월 남아프리카 Knysna의 Simola Hillclimb 대회에서 데뷔할 예정입니다.