챔피언십의 이 시점에서 현대차 모델들이 제시하는 품질은 더 이상 놀랍지 않습니다. 가장 산만 한 사람 만이 그것을 깨닫지 못했을 것입니다. 현대 그룹은 현재 세계에서 4번째로 큰 자동차 제조업체입니다. 그리고 2020년까지 유럽에서 가장 큰 아시아 건설업체가 될 계획입니다.
현대차는 유럽 시장을 겨냥한 시장 공세에서 '이길 수 없다면 합류하라'는 속담을 편지에 따랐다. 현대는 유럽 시장에서 승리하기 위해서는 안정적이고 저렴한 자동차를 만드는 것만으로는 충분하지 않다는 것을 알고 있습니다. 유럽인들은 더 많은 것을 원하기 때문에 한국 브랜드는 "총과 가방"에서 "더 많은 것"을 찾아 유럽으로 옮겼습니다.
현대는 아시아에서 가장 큰 산업 클러스터 중 하나의 상징을 자랑스럽게 들고 있음에도 불구하고 유럽 시장을 위한 모든 모델이 유럽, 특히 독일에서 완전히 개발될 것이라고 결정했을 때 꿈쩍도 하지 않았습니다.
현대의 본사는 러셀하임에, 연구개발(R&D) 부서는 프랑크푸르트, 테스트 부서는 뉘르부르크링에 있습니다. 생산에 관해서는, 현대는 현재 유럽 시장을 위해 생산하는 반구의 이쪽에 3개의 공장이 있습니다.
부서장에는 업계 최고의 간부들이 있습니다. 브랜드 디자인과 리더십의 중심에는 Peter Schreyer(1세대 Audi TT를 디자인한 천재)와 Albert Biermann(전 BMW M Performance 책임자)의 역동적인 발전이 있습니다.
이 브랜드는 지금처럼 유럽적이지 않습니다. 우리가 테스트한 현대 i30이 그 증거입니다. 한번 타볼까요?
새로운 현대 i30의 운전대에서
다소 지루한 브랜드 소개를 해서 죄송합니다만, 신형 현대 i30이 남긴 감각을 이해하기 위해 주목해야 할 중요한 측면이 있습니다. 이 110hp 1.6 CRDi 버전의 더블 클러치 박스를 운전하면서 600km 이상 주행한 현대 i30이 제공하는 품질은 이러한 브랜드의 결정과 떼려야 뗄 수 없는 관계입니다.
다른 브랜드들의 단점이 아니라, 현대 i30만의 장점이 있었기에 지금까지 최고의 현대자동차를 몰았다는 느낌으로 이번 테스트를 마쳤습니다. 이 600km에서 가장 두드러진 품질은 운전의 편안함과 드라이빙 다이내믹스였습니다.
"장비에 2,600유로를 제공하는 First Edition 캠페인(이 모델의 경우)으로 강화된 사용 가능한 장비 목록도 끝이 없습니다."
현대 i30은 편안함과 역동성 사이에서 최고의 절충안을 가진 동급 모델 중 하나입니다. 아스팔트 상태가 좋지 않은 도로에서는 매끄럽고 구불구불한 도로의 속도가 맞물리면 엄격합니다. 엄격함은 i30의 동작을 설명하는 가장 적절한 형용사이기도 합니다.
스티어링이 올바르게 지원되고 섀시/서스펜션 조합이 매우 잘 이루어집니다. 섀시의 53%가 고강성 강철을 사용한다는 사실은 이 결과와 관련이 없습니다. 뉘르부르크링에서 실시한 집중 테스트 프로그램의 결과이며 이전에 BMW M Performance 부서 책임자였던 Albert Biermann의 "도움의 손길"이 있는 품질입니다.
그리고 현대 i30의 가장 좋은 점에 대해 이미 말씀 드렸으므로 이 모델의 가장 덜 긍정적인 부분인 소비에 대해 언급하겠습니다. 이 1.6 CRDi 엔진은 매우 유용함에도 불구하고(최고 속도 190km/h 및 0-100km/h에서 11.2초) 동급 차량의 평균 연료비를 초과합니다. 우리는 평균 6.4 l/100km로 이 테스트를 마쳤으며 이는 높은 가치를 나타냅니다. 그럼에도 불구하고 많은 국도를 혼합하여 달성했습니다.
소비는 결코 현대 디젤 엔진의 강점 중 하나가 아니었습니다. 이 장치에 장착된 유능한 7단 듀얼 클러치 DTC 기어박스(2000유로의 옵션)조차 도움이 되지 않았습니다. 이러한 측면을 제외하고 1.6 CRDi 엔진은 타협하지 않습니다. 그것은 부드럽고 배송 q.s.
또 다른 메모입니다. 에코(Eco), 노멀(Normal), 스포츠(Sport)의 세 가지 주행 모드가 있습니다. 에코 모드를 사용하지 마십시오. 연료 소비는 크게 떨어지지 않지만 운전의 즐거움은 사라집니다. 가속기가 너무 "무감각"해지고 기어 사이에 연료 공급이 중단되어 약간의 충돌이 발생합니다. 이상적인 모드는 Normal 또는 Sport 모드를 사용하는 것입니다.
내륙으로 가다
"환영합니다"라는 문구는 i30의 디지털 디스플레이에 표시되도록 선택될 수 있습니다. 모든 면에서 충분한 공간이 있고 재료 조립의 엄격함이 설득력이 있습니다. 좌석은 지지의 예는 아니지만 상당히 편안합니다.
뒷좌석은 3개의 좌석이 존재함에도 불구하고 현대는 측면 좌석을 우선시해 중간 좌석을 희생시켰다.
트렁크 공간은 395리터로 좌석을 접었을 때 1301리터로 충분합니다.
그런 다음 2600유로의 장비를 제공하는 First Edition 캠페인(이 모델의 경우)으로 강화된 사용 가능한 장비 목록이 여전히 끝이 없습니다. 보세요, 아무것도 빠진 것이 없습니다:
이 버전에 있는 다른 장비 중에서 저는 전체 LED 헤드라이트, 자동 에어컨, 전자식 운전 보조 장치(긴급 제동, 차선 유지 보조 장치 등)의 전체 패키지, 프리미엄 사운드 시스템, 8인치 스크린 인치 및 인포테인먼트를 강조합니다. 스마트폰용 통합(CarPlay 및 Android Auto), 17인치 휠, 후면의 틴티드 윈도우 및 차별화된 전면 그릴.
여기에서 전체 장비 목록을 참조할 수 있습니다(모든 것을 읽는 데 시간이 필요함).
또한 무선 휴대폰 충전 시스템과 7년 동안 지도 제작 업데이트 및 실시간 교통 정보에 대한 무료 구독 제공을 언급할 가치가 있습니다.
성공할 운명?
틀림없이. 유럽 시장에 대한 현대차의 투자와 전략은 결실을 맺었습니다. 유럽과 포르투갈에서 판매가 지속적으로 증가하는 것은 브랜드 모델의 품질과 소비자에게 매우 중요한 또 다른 기둥인 보증이 뒷받침하는 적절한 가격 정책의 반영입니다. 현대는 전 범위에서 km의 제한 없이 5년 보증을 제공합니다. 5년 무료 검진; 그리고 5년간의 여행 지원.
가격에 대해 말하자면, First Edition 장비 팩이 포함된 이 1.6 CRDi 버전은 €26,967부터 사용할 수 있습니다. 현대 i30을 동종업계 최고와 어깨를 나란히 하는 가치, 장비 면에서 우승.
테스트 버전은 28,000유로(합법화 및 운송 비용 제외)에 사용할 수 있으며, 이 금액에는 이미 초판 캠페인용 장비 2,600유로와 자동 입출금기 2,000유로가 포함되어 있습니다.