새로운 Subaru Impreza의 공식 이미지를 공개한 후, 새로운 WRX 버전의 세부 정보를 알아보십시오.
최근 몇 년 동안 일본 브랜드에서 가장 기다려온 모델인 만큼 신형 스바루 임프레자 WRX에 대해 자세히 알아보겠습니다. 4세대에서 이전 플랫폼보다 40% 더 강력하고 민첩한 플랫폼을 선보인 이 새로운 Impreza의 하이라이트로 넘어가 보겠습니다. Subaru의 마케팅 전문가는 엔지니어링 부서의 지시에 따라 말했습니다.
그 동안 스바루는 랠리 세계에서 잠들었음에도 불구하고 별을 보지 못했다. 새로운 Subaru Impreza는 이 세대에서 모델의 언더스티어를 줄이는 새로운 토크 벡터링 시스템으로 데뷔합니다.
우리가 곧 오토피디아 섹션에서 알려줄 이 기술에 익숙하지 않은 사람들을 위해 이전 AWD 시스템과 달리 필수 사항을 유지하십시오. 시스템이 견인력이 있는 것으로 감지하는 모든 휠에 동력이 전달되고 이 분배는 전원 차단이나 브레이크 사용 없이 단일 휠에 대해 최대 100%까지 올라갈 수 있습니다.
엔진에 관해서는 놓칠 수 있는 이전 EJ25-는 잊어버리십시오. 그러나 Subaru가 집에서 직접 분사 시스템을 선택하고 Toyota에서 직접 분사 시스템을 선택하지 않고 여전히 과잉 공급을 추가한 BRZ에서 나온 FA20을 환영합니다.
Subaru Impreza WRX에는 모든 취향을 위한 새로운 기어박스가 있으며 가장 순수한 주의자라도 미정으로 남겨둘 것을 약속합니다. 새로운 6단 수동 기어박스와 CVT 자동 기어박스인 새로운 Sport Lineartronic이 있지만 처음으로 수동 모드와 스티어링 휠의 패들 시프터.
이제 우리는 더 근육질의 모양을 가진 새로운 차체가 Subaru Impreza WRX의 스포티한 특성을 강화하는 외부 섹션으로 이동합니다. 특징적인 후드 공기 흡입구는 이제 시야를 가리지 않도록 더 깊게 배치되었습니다. 외부 조명과 관련하여 Subaru Impreza WRX에는 전면 최소값과 후면 광학 장치 모두에 LED 조명이 있습니다.
새로운 17인치 휠도 공기 역학에 특별한 주의를 기울여 설계되었으며, 던롭의 235/45ZR17 94W 타이어와 SP Sport Maxx RT 모델이 함께 제공됩니다.
그러나 이 새로운 Subaru Impreza WRX에는 어떤 엔진이 있습니까?
앞에서 언급했듯이 이 새로운 세대의 정점에서 이 새로운 WRX의 엔진은 FA20 블록으로, 직접 분사 및 가변 타이밍(D-AVCS)을 갖춘 2.0 박서 4기통입니다. ) 또는 터보 트윈 스크롤(듀얼 입력) 및 인터쿨러가 수반되는 Subaru 듀얼 액티브 밸브 제어 시스템입니다.
실제로 우리는 압축비가 10.6:1인 블록을 가지고 있으며 5600rpm에서 268마력을 제공하고 350Nm의 토크로 보호되며 2000rpm에 즉시 작동 준비가 되어 있고 5200rpm에 매우 근접할 때까지 일정합니다(탄력성의 예). 그것은 Impreza WRX를 터보 의존적으로 만들지 않을 것입니다. 성능에 관해서는 수동 버전은 0-100km/h에서 5.4초를 관리하고 cvt 5.9초를 관리합니다. 최대 속도는 이전 세대보다 낮아집니다. 수동 버전이 8.9L에서 11.9L 사이의 값을 달성하면 소비가 개선되는 반면 cvt는 8L에서 10.6L 사이의 값에 도달합니다.
그러나 왜 Impreza WRX에 CVT 상자가 있습니까?
글쎄요, 먼저 몇 가지 편견을 제쳐두고 처음부터 이 기술적 솔루션을 부정하지 마십시오. 브랜드는 이 솔루션이 두 가지 장점, 즉 가변 연속 변속기의 장점을 결합하여 소비를 줄이고 원활한 작동을 도우며 다른 한편으로는 더 스포티한 주행에서 응답 속도를 제공한다고 믿습니다.
자동 모드에 있을 때 Subaru는 SI-Drive(자동차 캐릭터 관리 시스템)가 Sport Sharp에 있을 때 다른 비율로 미리 선택 가능한 8가지 모드를 제공합니다. 더 많은 부실 운전을 원할 때 수동 모드를 사용하면 스티어링 휠의 패들로 제어되는 6단 또는 8단 기어박스 중에서 선택할 수 있습니다.
Subaru에 많은 명성을 가져다준 대칭형 사륜구동 시스템(Symmetrical AWD)이 이제는 더 좋아졌지만 이제는 두 가지 유형이 있습니다. 즉, WRX에 6단 수동 기어박스인 점성 커플링 센터 디퍼렌셜이 장착되어 있을 때 차축 사이에 50:50 트랙션을 분배하고 모든 경우에 대해 VDC도 있습니다.
그러나 CVT 상자에서 Subaru는 대칭 AWD와 유사한 시스템을 채택했습니다. VTD(가변 토크 분배)는 센터 디퍼렌셜이 여러 디스크의 유압 클러치로 대체되고 전자적으로 제어되고 축 사이의 트랙션 분배를 담당합니다. , Haldex 시스템과 유사합니다.
VTD는 프론트와 리어의 비율이 45:55인 트랙션 분배를 위해 스티어링 각도, 슬립 각도 및 측면 G-포스를 사용하여 WRX의 민첩성을 최적화합니다.
내부는 활용 공간이 몇 센티미터 늘어났고 전동 선루프는 이전보다 25mm 더 많이 열린다.
그러나 하이라이트는 속도계와 속도계로 구성된 2개의 아날로그 다이얼만 있고 나머지 디지털 정보는 중앙에 있는 새로운 계기판으로 이동합니다.
새로운 센터 콘솔에는 4.3인치 화면이 있으며 후면 카메라, 터보 압력 표시기, 오디오, 블루투스 및 에어컨, 유지 보수 경고와 같은 기능과 VDC의 제어 및 기능을 위한 전용 화면이 통합되어 있습니다. 처음으로 Subaru가 440W, 9스피커 Harman/kardon 사운드 시스템을 수신한 것은 내비게이션 시스템을 통해 스마트폰과 통합할 수 있습니다.
랠리의 전설에서 영감을 받은 스포츠카 세계에서 가장 바람직한 STI 버전에 대한 구체적인 정보는 아직 없으며 팬들을 침울하게 만들 제안입니다. 미국인의 경우 미학은 더 이상 즐겁지 않습니다. Toyota Camry와의 유사성이 두드러지기 때문입니다. 유럽인의 경우 WRX 버전이 많은 사랑을 받는 금테를 잃기 때문에 장관도 아닐 것입니다. 하지만 임프레자는 여전히 강한 감정을 지닌 차다.
