컴포트는 거의 한 세기 동안 시트로엥의 우선순위 중 하나였으며, '컴포트 시트로엥'은 프랑스 브랜드의 진정한 시그니처가 되었습니다. 시간이 지남에 따라 편안함의 정의는 심오한 변화를 겪었고 오늘날에는 가장 다양한 기준을 포괄합니다.
어제 발표한 바와 같이 편안함에 대한 가장 진보되고 포괄적인 접근 방식을 취하기 위해 시트로엥은 "시트로엥 어드밴스드 컴포트" 개념을 출시했습니다. C4 Cactus를 기반으로 한 프로토타입인 "Citroën Advanced Comfort Lab"을 통해 설명된 개념은 진보적인 유압식 정지 장치가 있는 서스펜션, 새로운 시트 및 전례 없는 구조적 접합 프로세스와 같은 기술을 결합합니다.
차량이 바닥의 변형된 부분을 지나갈 때 이 외란의 영향은 서스펜션 작업, 차체 진동의 영향, 시트를 통해 탑승자에게 전달되는 진동의 세 단계로 탑승자에게 전달됩니다.
그런 의미에서 프로토타입은 세 가지 혁신 (여기 참조) 각 벡터에 대해 하나씩, 점유자가 느끼는 방해를 줄이고 진행 중인 편안함을 크게 개선할 수 있습니다.
이러한 기술에는 30개 이상의 특허 등록이 포함되었지만 경제적 및 산업적 측면에서 시트로엥 제품군의 다양한 모델에 대한 적용을 고려하여 개발되었습니다. 즉, 프랑스 브랜드의 새로운 서스펜션에 대한 세부 사항으로 들어가 보겠습니다. 세 가지 중 가장 중요한 혁신입니다.
프로그레시브 유압 스톱이 있는 서스펜션
클래식 서스펜션은 충격 흡수 장치, 스프링 및 기계적 정지 장치로 구성됩니다. 반면 시트로엥 시스템에는 양쪽에 확장용과 압축용으로 각각 2개의 유압 스톱이 있습니다. 따라서 정지는 요청에 따라 두 단계로 작동한다고 말할 수 있습니다.
- 약간의 압축 및 확장 단계에서 스프링과 완충 장치는 유압 정지 없이 수직 운동을 공동으로 제어합니다. 그러나 이러한 스톱의 존재는 엔지니어가 플라잉 카펫 효과를 찾아 차량에 더 넓은 범위의 관절을 제공하여 차량이 바닥의 변형 위로 날아가는 느낌을 줄 수 있도록 합니다.
- 압축 및 확장이 강조되는 단계에서 스프링 및 완충 장치는 유압 압축 또는 확장 정지와 함께 제어하여 점진적으로 움직임을 느리게 하여 일반적으로 서스펜션 이동이 끝날 때 발생하는 급정지를 방지합니다. 에너지를 흡수하지만 에너지의 일부를 되돌려주는 기존의 기계식 스톱과 달리 유압식 스톱은 동일한 에너지를 흡수하고 소산합니다. 따라서 반동(서스펜션 회복 운동)으로 알려진 현상은 더 이상 존재하지 않습니다.
