새로운 Honda Civic Type-R은 9월까지 도착하지 않지만 우리는 이미 그것을 슬로바키아의 Slovakia Ring에서 핵심까지 확장했습니다. 도중에 길에서 첫 만남의 시간이 아직 남아 있었다.
새로운 Honda Civic Type-R은 5년 후 출시되며 "도로를 위한 경주용 자동차"라고 불립니다. Honda에 따르면 이 상태는 새로운 2리터 VTEC Turbo에서 나오는 310hp와 Honda Civic Type-R의 보다 급진적인 면을 드러내는 +R 모드 때문입니다.
브라티슬라바에 도착하면 새로운 Honda Civic Type-R의 바퀴 뒤에서 트랙과 도로를 칠 시간이었습니다. 그러나 먼저 이 첫 번째 접촉을 구체화하기 위해 몇 가지 기술적인 고려 사항을 남겨 둡니다.
비디오: 새로운 Honda Civic Type-R은 뉘르부르크링에서 가장 빨랐습니다.
마력이 이미 300hp를 초과한다는 것을 무시할 수 없습니다. 310hp와 전륜 구동이 있습니다. Honda Civic Type-R은 Volkswagen Golf R보다 더 강력하고 전면에서 모든 견인력을 유지합니다. Renault Mégane RS Trophy(275hp) 또는 230hp의 "겸손한" Volkswagen Golf GTi Performance와 같은 현대의 아이콘이 남아 있습니다.
내가 운전대를 잡기 몇 시간 전에 나에게 주어진 사양 시트에서 숫자는 계속해서 주의를 끈다. 0-100km/h 가속은 5.7초, 최고 속도는 270km/h로 제한되며 무게는 1400kg 미만입니다. 기본적으로 Honda는 우리를 축구장에 들어가 주장 완장으로 첫 리그에서 뛰도록 초대합니다.
Honda Civic Type-R용 VTEC Turbo를 발표할 때 일본 브랜드는 성층권 회전에서 폭발한 가솔린 증기로 봉인된 전통을 깨고 있었기 때문에 일부 팬들로부터 비판을 받았습니다. 여기서 레드라인은 7,000rpm에서 나타나고 6,500rpm에서 310hp를 사용할 수 있습니다. 토크는 2,500rpm에서 완전히 사용 가능하며 감각 만족을 위해 400Nm이 있습니다.
소문: Honda Civic Type-R Coupe는 다음과 같을 수 있습니다.
실내로 들어서는 순간 우리는 전용 좌석, 스티어링 휠, 박스가 있는 뭔가 특별한 것의 운전대 뒤에 있다는 느낌을 받습니다. 빨간 스웨이드 바켓이 우리를 둘러싸고 있으며, 휠에서 약간의 조정만으로도 결단력 있는 운전을 위해 완벽하게 정렬될 수 있습니다. 그것은 스포츠, 그것은 확인되었습니다! 오른쪽 다리 옆과 파종기 오른쪽에는 40mm 스트로크(2002 NSX-R과 동일)의 6단 수동 기어박스가 있습니다. 스티어링 휠의 왼쪽에는 +R 버튼이 있습니다.
이 운전자 중심의 인테리어는 물론, 외부와 디테일까지 모든 것이 세세하게 고려되어 거대한 리어 윙은 물론, 이 Honda Civic Type-R이 다른 차들과 다른 차임에는 의심의 여지가 없습니다. 배기 또는 사이드 스커트의 4개 출력. 빨간색 밸브 캡과 알루미늄 흡기 매니폴드는 WTCC 챔피언십의 Honda Civics에서 직접 가져왔습니다.
새로운 2.0 VTEC 터보 엔진
이 엔진은 새로운 Earth Dreams 기술 시리즈의 일부로, 현재 VTEC(Variable Timing and Lift Electronic Control) 및 VTC(Dual – Variable Timing Control) 기술을 통합한 터보차저가 있습니다. 첫 번째는 밸브의 명령 및 개방을 위한 전자 제어 시스템이고 두 번째는 가변 분배 제어 시스템으로 저rpm에서 엔진 응답을 증가시킵니다.
Honda Civic Type-R에는 나선형 LSD(Limited Slip Differential)가 적용되어 코너링 트랙션이 크게 향상되었습니다. 예를 들어, 이 디퍼렌셜이 있으면 Honda Civic Type-R이 약 7분 50.53초로 설정한 Nürburgring-Nordschleife Circuit의 랩 타임에서 3초가 걸립니다.
효율성을 염두에 두고 설계
Honda Civic Type-R을 개발하는 동안 Honda 팀에서 많은 테스트를 수행했습니다. 그 중에는 Honda의 Formula 1 엔진 개발 프로그램의 기반이 되는 일본 사쿠라에서 Honda Racing Development의 풍동 테스트가 있었습니다.
밑면이 거의 평평하여 차량 아래로 공기의 통과가 용이하고 이 기능을 리어 디퓨저와 결합하여 최대한 공기역학적 지지를 최적화할 수 있습니다. Honda Civic Type-R은 도로에 충실할 것을 약속합니다.
전면에는 고속에서 안정성을 향상시키고 앞바퀴 주변의 난기류를 줄일 수 있도록 특별히 설계된 범퍼가 있습니다. 그 뒤에는 요점을 밝히기 위해 결정된 스포일러가 있지만 Honda 엔지니어에 따르면 고속 항력 증가에 기여하지 않을 정도로 충분합니다. 휠 아치의 뒤쪽 가장자리에는 브레이크 냉각을 위해 설계된 공기 흡입구가 명확하게 보입니다.
전면 LED는 새로운 것이 아니며 바퀴가 이 모델(235/35)을 위해 Continental에서 특별히 개발한 타이어를 착용하기 때문에 기존 Honda Civic에서 이미 찾을 수 있습니다. 색상 팔레트에는 Milano Red, Crystal Black(480€), Polished Metal(480€), Sporty Brilliant Blue(480€) 및 전통적인 White Championship(1000€)의 5가지 색상이 있습니다.
대시보드 중앙에는 지능형 다중 정보 디스플레이인 i-MID가 있습니다. 가속 표시기 G 및 브레이크 압력 표시기/가속기 페달 위치 표시기, 터보 차저 압력 표시기, 수온 및 오일 압력 및 온도 표시기, 랩 타임 표시기, 표시기 가속 시간(0-100km/ h 또는 0-60mph) 및 가속 시간 표시기(0-100m 또는 0-1/4마일).
다음 사항도 참조하십시오: 혼다 시빅 타입 R을 트랙에서 엉망으로 만들지 마십시오.
우리 시야에는 회전수 카운터가 있고 상단에는 경쟁에서처럼 다양한 색상으로 수렴되는 회전수 표시등이 있습니다.
+R: 성능을 제공하는 기술
새로운 Honda Civic Type-R의 서스펜션은 효율성의 동맹입니다. Honda는 각 바퀴를 독립적으로 제어하고 가속, 감속 및 코너링 속도에 의해 발생하는 모든 변화를 관리할 수 있는 새로운 4륜 가변 댐퍼 시스템을 개발했습니다.
+R 버튼을 누르면 Honda Civic Type-R이 "빨간색 기호"가 있는 모델을 운전하고 있음을 상기시키는 계기판의 시각적 변경 외에도 더 빠른 응답이 가능한 기계가 됩니다.
토크 전달이 더 빨라지고 조향비가 더 짧아지며 지원이 줄어듭니다. 적응형 댐퍼 시스템의 도움으로 +R 모드에서 Honda Civic Type-R은 30% 더 단단합니다. 이 모드를 켠 상태에서 시내 주행은 용감한 사람들을 위한 것입니다. 저를 믿으세요. 안정성 제어가 덜 방해가 되어 운전의 재미를 높입니다.
트랙에서 Honda Civic Type-R은 성능에 중점을 두고 있으며 매우 빠르고 슬로바키아 링과 같은 매우 기술적인 서킷을 쉽게 다룰 수 있습니다. 브레이크는 가차없고 고속으로 코너링하는 능력도 긍정적인 부분에 깊은 인상을 남겼습니다. 새로운 2.0 VTEC 터보 엔진은 매우 진보적이고 유능하며 도로에서 운전하기 쉽고 항상 사용할 수 있습니다. 발표된 통합 소비량은 7.3 l/100km입니다.
놓칠 수 없는 정보: 뉘르부르크링에서 Honda Civic Type-R의 시간을 이기면 Honda는 더 급진적인 버전을 만듭니다.
새로운 Honda Civic Type-R은 9월에 포르투갈 시장에 출시되며 가격은 39,400유로에서 시작합니다. 더 시각적인 터치가 포함된 전체 추가 버전을 찾고 있다면 GT 버전(41,900유로)을 선택할 수 있습니다.
GT 버전에는 통합 Garmin 내비게이션 시스템, 320W의 프리미엄 사운드 시스템, 자동 에어컨 및 빨간색 실내 주변 조명이 있습니다. Honda는 또한 전방 충돌 경고, 차선 이탈 경고, 하이빔 지원 시스템, 사각지대 정보, 측면 교통 모니터, 신호 인식 시스템 교통과 같은 다양한 고급 운전 지원 시스템을 제공합니다.
더 많은 결론을 도출하기 위해 새로운 Honda Civic Type-R의 완전한 테스트를 기다리자. 그때까지 첫인상과 완전한 갤러리를 유지하십시오.
이미지: 혼다
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