Opel의 새로운 2.0 BiTurbo 디젤 엔진 4000rpm에서 210hp의 출력과 1500rpm부터 480Nm의 최대 토크를 제공합니다. 이러한 고성능은 2단계로 순차적으로 작동하는 2개의 터보차저가 있는 슈퍼차저 시스템 덕분에 달성됩니다.
New European Driving Cycle 표준에 따른 공식 소비량은 Grand Sport(좌석)에서 도심 서킷에서 8.7 l/100km, 교외 서킷에서 5.7 l/100km, 혼합 서킷에서 6.9l/100km입니다. 183g/km의 CO2 배출량에 해당합니다. 새로운 Insignia BiTurbo는 정지 상태에서 100km/h까지 단 7.9초 만에 가속할 수 있으며 최고 속도는 233km/h에 달합니다.
이진 벡터링 시스템
새로운 엔진은 항상 새로운 8단 자동 변속기 및 새로운 세대 Insignia를 위해 Opel이 제시한 기술인 토크 벡터링이 포함된 새로운 4륜 구동 시스템과 함께 Opel Insignia에 나타납니다.
출력 외에도 토크의 가용성과 새 엔진의 정교함은 170hp의 현재 2.0 Turbo D와 비교하여 개선되었습니다(전륜구동 Grand Sport의 NEDC 소비: 도심 6.7l/100km, extra-urban 4, 3l/100km, 혼합 5.2l/100km, CO2 배출량 136g/km).
"미래"와 호환되는 엔진
새로운 4기통 BiTurbo는 2018년 가을에 발효될 Euro 6.2 표준의 요구 사항을 충족하는 최초의 Opel 엔진이며 그 이후로 등록된 모든 신차에 유효합니다.따라서 Opel은 NEDC 수치와 함께 WLTP(Worldwide Harmonized Lightduty Vehicles Test Procedure) 표준에 따라 이 엔진의 소비 수치를 발표했습니다. 자세한 내용은 여기에서 확인하세요. WLTP 표준은 다양한 유형의 운전을 고려하여 소비자가 자신의 소비 수준을 더 잘 평가할 수 있도록 합니다.
WLTP 값(Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: 범위 12.2-6.2 [1] l/100km, 혼합 사이클 8.0-7.5l/100, CO2 배출량 209-196g/km)은 비교하여 훨씬 더 현실적으로 소비를 해석합니다. 공식 NEDC 표준(Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: 도심 8.7 l/100 km, 도시 외 5.7 l/100 km, 혼합 6.9 l/100 km, CO2 배출량 183 g/km)에 따릅니다.
배출에 대한 우려
우리가 이미 알고 있는 2.0 터보 D와 마찬가지로 Opel의 새로운 최고급 디젤에는 질소 산화물 배출(NOx)을 줄이기 위해 AdBlue 주입과 함께 선택적 환원(SCR) 촉매가 있는 배기 가스 처리 시스템이 있습니다.
2.0 BiTurbo의 배기 가스는 또한 산업 표준 미립자 필터를 엔진에 더 가깝게 배치하여 더 빠르게 예열되고 낮은 배기 온도(더 느린 속도로 주행)에서도 재생될 수 있습니다.
터보는 어떻게 작동합니까?
개발의 모든 단계에서 Opel은 효율적이고 역동적인 엔진을 구현하려고 노력했습니다. 공기는 첫 번째 터보차저에 의해 유입되어 압축되어 두 번째 터빈으로 전달됩니다. 이 관리는 가변 지오메트리 기술을 사용하여 수행되므로 저속에서는 성능이 향상되고 고회전에서는 출력이 증가합니다.
흡입구 쪽에는 압축 공기가 연소실로 들어가기 전에 냉각시키는 열교환기도 있습니다. 여기에서 디젤 분사는 매우 높은 압력(2000bar)에서 엔진 사이클당 최대 10개의 시퀀스를 수행할 수 있는 7개 오리피스 인젝터에 의해 수행됩니다.
엔진의 작동 방식과 필요한 부하에 따라 부스트 압력은 3개의 통로 밸브와 터빈의 전동 액추에이터를 통해 제어됩니다.
전력을 전달하는 것 외에도 Opel의 또 다른 관심사는 순조롭게 진행되고 있었습니다. 따라서 디젤 엔진의 일반적인 진동과 소음을 줄이기 위해 연철 크랭크샤프트 아키텍처, 밸런스 샤프트, 강화된 엔진 플라이휠 및 2섹션 크랭크케이스에 대한 옵션이 있습니다. 소비를 줄이기 위해 워터 펌프는 전기식이며 냉각수 온도가 일정 수준에 도달할 때만 켜집니다.