효율성과 생태학에 더 중점을 둔 버전으로 "예약"되면 플러그인 하이브리드 엔진이 점점 더 널리 보급되어 지프 나침반 Trailhawk 4x.
최근 리뉴얼된 유럽에서 가장 많이 팔린 Jeep("구대륙"의 40%에 해당)은 이 버전이 판매된 Compass 4대 중 1대가 플러그인 하이브리드 역학을 특징으로 하는 범위에서 특별한 명성을 얻었습니다.
그러나 오프로드 성능에 더 중점을 둔 Trailhawk 변형에서 레시피가 의미가 있습니까? 실제로 더 많은 것을 얻을 수 있습니까? 아니면 배출량 목표를 달성하는 데 도움이 되는 더 무거운 차를 가지고 있습니까?
더 나은 것을 위해 바꾸다
외부의 대부분의 변경 사항이 눈에 띄지 않는 경우 내부에서는 동일한 일이 발생하지 않습니다. 특히 이것은... 완전히 새로운 것이기 때문입니다.
남겨진 것은 이미 구식의 모습과 물리적 컨트롤이 다소 과장된 부분(및 해당 기능을 설명하는 각 캡션)이었습니다. 그 자리에는 보다 현대적인 외관을 제공할 뿐만 아니라 만지고(그리고 눈으로) 더 즐거운 재료를 제공하는 대시보드가 있습니다.
인체 공학을 위해 물리적 컨트롤은 사라지지 않았지만 일부 위치(주행 모드 및 추진 유형 선택)는 약간의 수리가 필요합니다.
새로운 대시보드는 더 현대적인 모양과 더 즐거운 재료를 가지고 있습니다.
또한, 새로운 10.25인치 디지털 계기판은 매우 완벽하며 현대적인 그래픽과 인포테인먼트 시스템을 갖추고 있습니다. 이 경우 10.1인치 화면과 Uconnect 5 시스템이 발자취를 따르지만 아주 작은 일부 컨트롤만 후회할 것입니다. (예: 좌석 난방/냉각).
공간에 관해서는 나침반은 계속해서 긍정적인 평가를 받을 가치가 있으며 이 플러그인 하이브리드 버전에서는 트렁크조차 실망시키지 않습니다. 연소 엔진과 전륜구동만 있는 버전(420리터에서 438리터)에 비해 18리터만 손실됩니다. .
"등반" 거의 모든 것
정적인 프레젠테이션이 끝나면 모든 자동차에서 가장 중요한 것이 무엇인지 평가할 차례입니다. 바로 운전 경험입니다.
'레인지 형제'보다 상당히 높은 Jeep Compass Trailhawk 4x는 SUV에서 익숙한 것보다 훨씬 높은 운전 위치를 제공합니다. 이런 식으로 의심의 여지가 없습니다. 우리는 지프를 타고 있습니다.
일단 진행되면, 이 나침반은 (거의) 모든 라이벌이 할 수 있는 모든 지형 기능을 제공하기 위해 세그먼트의 다른 제안의 역동적인 날카로움을 무시하고 탐욕스러운 곡선 사슬보다 언덕과 계곡을 등반하는 데 더 중점을 둡니다. 꿈.
조향이 가장 정확하지 않고 한계에 도달했을 때 가장 높은 무게 중심이 신호를 보내는 것이 사실이지만 Jeep의 제안은 항상 예측 가능하고 안전하여 쾌적한 수준의 탑승을 제공합니다.
그래도 이 Jeep Compass Trailhawk 4x가 가장 인상적인 것은 아스팔트가 끝나고 "나쁜 도로"가 시작될 때입니다. 우선, 우리는 더 관대한 각도, "감소"(4WD Low 기능은 1단 및 2단 기어를 레드라인까지 기어로 유지하여 기어박스가 있는 변속기의 효과를 복제함), 사륜구동을 잠글 수 있는 가능성, 내리막길 지원 및 Select-Terrain의 5가지 주행 모드: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud 및 Rock.
그들 각각은 전자 보조 장치, 엔진 및 자동 변속기의 응답을 방해하고 북미 브랜드의 두루마리에 해당하는 놀라운 용이함으로 가장 어려운 경로에서도 우리가 진보할 수 있도록 합니다.
이 Trailhawk 버전에는 차별화 요소가 부족하지 않습니다.
플러그인 하이브리드 시스템의 경우 하이브리드 모드에서 소비량을 크게 줄일 수 있을 뿐만 아니라(테스트 기간 동안 평균적으로 경제적인 문제 없이 약 6.6 l/100km 이동) 모드에서 자율성을 보장할 수 있습니다. 100% 전기 광고에 매우 가깝습니다(도시에서 52km) — 저는 약 42km의 "전기 전도"를 관리했습니다.
가솔린과 전기 엔진 간의 전환이 항상 가장 순조로운 것은 아니지만 Jeep은 플러그인 하이브리드 엔진의 주요 목표인 저소비 전력과 전기 모드의 주행을 결합하는 것을 달성했습니다.
유일한 "걸림돌"은 36.5리터에 불과한 작은 연료 탱크 덕분에 Jeep Compass Trailhawk 4x의 전체 자율성이 다소 감소되어 플러그인 하이브리드의 주요 특성 중 하나가 감소한다는 사실입니다. 여전히 전기차에 연결되어 있는 자율성에 대한 불안을 "잊게" 합니다.
마지막으로, 성능 면에서 그리고 최대 결합 출력이 240hp이고 최대 결합 토크가 533Nm임에도 불구하고 Compass Trailhwak 4xe에는 스포티한 가식이 없습니다.
6단 자동 변속기는 부드러우면서도 특별히 빠르지 않으며 1,935kg이 작업을 더 쉽게 만들지 않습니다. 그러나 이 나침반이 힘이 부족하다고 느껴진 적은 없습니다. 결국 우리는 폭스바겐 골프 GTI의 오른발 아래에서 거의 같은 힘을 가지고 있다는 느낌을 갖지 못하게 되었습니다.
당신에게 딱 맞는 차가 맞나요?
오프로드 주행을 위한 진정한 기술을 갖춘 편안한 SUV, 잘 갖춰진 플러그인 하이브리드를 찾고 있다면 Jeep Compass Trailhawk 4xe와 일치하는 제안을 거의 찾을 수 없을 것입니다.
순수주의자에게 오프로드 주행에 더 중점을 둔 모델("순수하고 터프한 지망생")에 전기를 공급한다는 아이디어가 이단처럼 보일 수도 있지만 사실은 이 Compass Trailhawk 4x를 운전한 후 며칠 후, 나는 그 아이디어가 완벽하게 이해된다는 것을 인정해야 합니다.
도시에서 우리는 전기 모드로 걸을 가능성이 있으며(마치 최단 경로처럼) "도시 그리드"를 떠날 때 "지평을 넓히기" 위해 가솔린 엔진이 있습니다.
아직 공식 가격이 없는 상태에서 이 갱신된 버전이 스타일 변경 전 버전에서 요청한 49,500유로에 가깝게 유지될지는 두고 봐야 합니다.
6월 4일 오전 9시 7분에 4WD Low 시스템에 대한 자세한 설명과 함께 기사가 업데이트되었습니다.