누가 말할 것입니다. 지난 세기의 30년대 언젠가 "시간이 멈춘" 것처럼 보이는 스포츠 모델의 생산에 항상 전념했던 Morgan은 "길을 떠날 때"라고 결정했습니다. 그렇게 하기 위해 그는 Rally Raid UK(다카르에서 풍부한 경험을 가지고 있음)라는 회사에 합류했고 그 결과는 모건 플러스 포 CX-T.
이전 모델의 외관을 이어받았음에도 불구하고 완전히 새로운 모델인 Plus Four를 기반으로 Plus Four CX-T는 258hp(190kW) 및 400Nm(350kW)를 개발하는 BMW의 2.0l TwinPower Turbo를 공유합니다. Nm(수동 상자 포함).
즉, 모건 중 가장 모험심이 강한 사람들이 겪는 변화는 오프로드를 여행할 수 있는 목적에 필요한 것으로 제한되어 있습니다.
세상 끝날까지… 그리고 그 너머까지
분명히 Morgan Plus Four CX-T가 "나쁜 경로"를 걷도록 준비하려면 지상고를 높여야 했습니다. 그래서 Morgan은 EXE-TC 서스펜션을 장착하여 인상적인 230mm로 증가시켰습니다. 대다수의 "우리 정사각형" SUV보다 크고 "일반" Plus Four의 거의 두 배입니다.
스포크 휠도 사라지고 모든 지형에 맞게 특별히 설계된 새 휠과 타이어가 등장했습니다. 또한 프론트 범퍼가 중요한 받음각을 개선하기 위해 상당히 다듬어진 것을 볼 수 있습니다. 그러나 프론트 범퍼는 이러한 변화에서 Plus Four가 겪은 가장 중요한 변화가 아닙니다.
부채꼴 모양의 프론트 범퍼는 진입각을 개선했습니다.
우선 Plus Four CX-T는 4개의 보조 헤드램프가 나타나는 외부 롤바를 받았습니다. 이것은 후드 측면에 배치된 가방으로 연결되지만 하이라이트는 완전히 새로운 후면 섹션으로 이동합니다!
훨씬 덜 복고풍이고 Mad Max 사가의 차량에 더 가까이 다가가 Morgan Plus Four CX-T의 새로운 후면은 2개의 저리칸, 알루미늄 도구 상자, 2개의 스페어 타이어 및 2개의 Pelican 방수 가방을 수용하기 위해 개발되었습니다. .
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Plus Four CX-T의 4륜 구동 부족이 오프로드 성능을 손상시킬 수 있다고 우려하는 사람을 위해 Morgan은 이미 "해결책"이 있다고 말했습니다. 영국 로드스터는 "맞춤형" 소프트웨어를 받은 BMW의 xDrive 리어 디퍼렌셜로 눈을 돌렸습니다.
"도로" 모드에서는 차동 장치가 완전히 열려 아스팔트에서의 거동에 도움이 됩니다. "All-Terrain" 모드에서 차동 장치는 45%에서 닫힙니다. 마지막으로 "All Terrain – Extreme" 모드에서는 차동 장치가 완전히 잠겨 양쪽 뒷바퀴에 동일한 양의 토크를 보냅니다.
지금쯤 당신이 물어야 할 가장 큰 질문은: 가장 모험적인 Morgan의 비용은 얼마입니까? 가격이 170,000파운드(약 200,000유로)로 상승하면서 저렴하지 않습니다. "정상적인" Plus Four보다 3배 높은 이 가격의 일부는 Morgan이 실제로 랠리 습격에 사용하도록 요청한 Plus Four CX-T의 8개 유닛만 생산할 것이라는 사실 때문입니다.