유럽 시장에 대한 한국 브랜드의 초점은 이보다 더 명확할 수 없습니다. 현대 i30의 디자인과 개발은 100% 유럽입니다.
현대는 총과 수하물에서 "구대륙"으로 이동했습니다. 독일의 뤼셀스하임에는 한국 브랜드의 연구 개발 센터가 있고 뉘르부르크링에는 스포츠카뿐만 아니라 해당 범위의 모든 모델에 대한 신뢰성 테스트 및 개발 전용 센터가 있습니다(신뢰성 요구 사항은 ) . 유럽에서 판매되는 브랜드의 모든 모델은 Inferno Verde에서 «처벌»됩니다. 생산과 관련하여 이것은 또한 유럽 땅, 더 정확하게는 체코 공화국의 Nošovice에서 이루어집니다.
최종 결과는 다음 몇 줄에서 볼 수 있는 것입니다. 세그먼트의 참조와 일치하고 어떤 점에서는 능가하는 제품입니다. 전문 언론에서 수없이 반복되는 의견이며 우리도 예외는 아닙니다.
봉고차? 자랑스럽게!
세단(5도어) 버전을 테스트할 때 승차감과 건강한 드라이빙 다이내믹스를 강조했습니다. 내부는 견고한 구조와 전반적인 편안함으로 인해 설득력이 있었습니다. 이 밴 버전에서 이러한 자질이 남아 있습니까?
대답은 예입니다. 5도어 버전의 승차감과 세련된 다이내믹스는 현대 i30 SW에 ipsis verbis를 전달할 수 있는 특징이다. 차이점? 약간 중요합니다.
다시 한 번, 실행 품질이 높고 최종 결과는 이름에 합당한 결함이 없는 매우 균질한 제품입니다. 1.6 CRDi 엔진(136hp)의 더 '스파이크' 버전이 장착된 우리 유닛은 7DCT 듀얼 클러치 기어박스에 연결되었습니다. 소프트웨어 측면에서 조금 더 예견할 수 있는 상자입니다. 그래도 사용하기 좋습니다.
엔진
반면에 엔진은 성능, 가용성 및 부드러움으로 우리를 확신시킵니다. 소비가 많지 않습니다. 아마도 이 장치에서 몇 킬로미터 이내에 있었을 것입니다. 1,200킬로미터가 조금 넘는 거리를 이동했습니다. 항상 도시와 고속도로가 혼합된 상태에서 테스트 중에 달성한 소비량은 100km당 6.8~7.4리터로 다양했습니다. 국도에서만 촬영한 샷으로 확실히 낮아질 수 있는 평균이지만 이 구간에서 기록적인 소비를 계산하지는 않습니다.계속해서 사용 비용을 살펴보면 소비 외에 고려해야 할 중요한 다른 "계정"이 있습니다. 계산기를 직접 결정하는 잠재 고객에게 현대자동차는 5년 마일리지 무제한 보증을 제공합니다. 5년 여행 지원; 5년 무료 연간 검진.
운전 모드
이 부문에서 일반적으로 사용되는 것처럼 Hyundai i30 SW에는 Eco, Normal 및 Sport와 같은 여러 주행 모드도 있습니다. 에코는 완전히 필요하지 않으며 노멀 모드의 경우 소비 차이가 최소화되며 후자는 사용하기 훨씬 더 즐겁습니다. 에코 모드에서는 가속기가 너무 "무감각"합니다.
스포츠 모드가 가장 선호되지만 더 큰 "경고 상태"는 때때로 상황에 부적절해지며, 다양한 상황에서 엔진 회전수가 지나치게 높은 상태로 유지됩니다. 우리가 "절대" 모드에 있을 때 스포츠 모드도 이해가 되지만 현대 i30 SW의 목표는 아닙니다.
초점에서 분명히 친숙하고 눈에 띄게 i30 SW와 i30의 큰 차이점은 24cm 더 확장된 후면 볼륨에 있습니다. 섀시의 능력과 스티어링의 정확성이 때때로 "나를 시험해보십시오!"라고 묻지만.
(심지어) 모든 것을 위한 공간
길어진 후면 볼륨으로 인해 러기지 컴파트먼트에서 훨씬 더 많은 공간을 확보할 수 있었습니다. 경쟁에서 눈에 띄기에 충분하며 해당 부문에서 가장 큰 회사 중 하나라고 가정합니다. 602 리터가 있으며 Skoda Octavia Break (610 리터)로 대체되었습니다.
또한 트렁크는 메인 플로어 아래에 화물칸을 분할했으며 뒷바퀴 아치 뒤에 작은 물건을 위한 더 많은 수납 공간을 제공합니다. 후크, 그물, 알루미늄 레일을 추가하여 다양한 고정 요소를 배치할 수 있습니다. 모든 장비가 뒤쪽에 있는 여행에 필요한 것은 없습니다.
뒷좌석 탑승자는 루프 확장의 결과로 높이 공간이 더 많아지기 때문에 차량의 이점을 누릴 수 있습니다. 의심할 여지 없이 밴이 유행하는 SUV보다 더 나은 패밀리카라는 명분을 내세우면 현대 i30 SW가 그 중 하나다.
휴가철을 앞둔 현대차의 제안이 맞는 것 같다. 그것은 편안하고 우수한 수준의 방음을 보여줍니다. 우리는 거의 항상 우리가 예상한 것보다 빨리 움직입니다. “뭐? 벌써 120km/h?!”. 캐빈은 공기역학적 소음뿐만 아니라 디젤 엔진의 일반적인 진동으로부터도 매우 잘 차단되어 (최소한) 120유로에 달하는 "깜짝 사진"에 놀라지 않습니다.
많은 장비 사용 가능
테스트를 거친 현대 i30 SW는 최고 수준의 장비인 스타일이었다. 그것은 모든 것과 다른 것을 가져왔습니다. 다양한 장비 중에서 무선 스마트폰 충전기(충전기 안녕!), 8인치 터치스크린이 있는 내비게이션 시스템, 천과 가죽으로 된 운전석, 요추 지지대를 위해 전기적으로 조절 가능한 운전석, 트렁크 및 센터 콘솔의 12V 소켓 등이 무엇보다도 눈에 띕니다. (기술 시트 참조).
안전 장비에 관해서는 전방 충돌 경고 시스템, 주차 기동을 지원하는 후방 카메라, 차선 유지 시스템 및 운전자 피로 경고 시스템을 찾을 수 있습니다.
이 버전의 가격은 31,600유로에서 시작합니다. 디젤 중 가장 장착되고 강력한 버전이며 더블 클러치 변속기를 사용합니다. 절대가치 뿐만 아니라 장비 면에서도 경쟁사 대비 매우 경쟁력 있는 가격.