종이에, 그것은 약속합니다. 이 하나 마쓰다 CX-30 2.0 스카이액티브-G 150마력 , 122 hp에 비해 1000 유로 더 비싸지만 28 hp 더, 더 나은 성능 (예를 들어 0 ~ 100km에서 약 1.5 초 적음)이 제공되며 가장 좋은 점은 적어도 종이에 , 소비 및 CO2 배출량은 정확히 동일하게 유지됩니다.
이 모든 것이 실제로 어떻게 번역되는지는 이 리뷰의 제목에서 제기된 질문에 답하기 위해 발견할 것입니다. 이 CX-30이 정말 가치가 있습니까? 아니면 1000유로의 차액을 다른 것으로 활용하는 것이 더 낫습니다. 계획에 없는 미니 휴가일 수도 있습니다.
그러나 먼저 일부 컨텍스트입니다. 2.0 Skyactiv-G의 더 강력한 버전이 CX-30과 Mazda3 모두에 대해 포르투갈에 도착한 것은 두 달 전이었습니다. 그리고 많은 사람들은 122마력 엔진이 천 개의 3기통 터보차저와 비교할 때 "부드러운" 것으로 간주된다는 비판에 대한 답변으로 보고 있습니다.
둘의 차이점은 무엇입니까?
놀랍게 보일지 모르지만 2.0 Skyactiv-G의 두 버전 사이의 유일한 차이점은 그것이 전부입니다. Mazda는 "필요한 모든 것"이 새로운 엔진 관리 맵이었다고 말합니다. 둘 사이에 다른 것은 없습니다. 둘 다 6000rpm에서 최대 출력을 얻고 213Nm의 최대 토크는 동일할 뿐만 아니라 4000rpm의 동일한 속도에서도 얻을 수 있습니다.
차이가 없는 것은 전송 수준에서 계속됩니다.
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벤치마크 수동 기어박스 - 업계 최고 중 하나, 짧은 스트로크, 우수한 기계적 느낌 및 오일링; 진정한 기쁨... — 여전히 긴 비틀림이 부족합니다. 아마도 세 번째 관계 이후로 너무 많이, 두 버전에서 동일하기 때문입니다. 하지만 곧 ...
갈 시간
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp의 제어 장치에 이미 아주 잘 앉아 있고 버튼을 누르고 행진을 시작하여 "우리가 열쇠를 줍니다". 그리고 처음 몇 킬로미터는 이벤트가 아닙니다. 정상적으로 주행하고, 가벼운 하중을 가하고, 일찍 기어를 변경하면 엔진의 특성에 차이가 없습니다.
이유를 알기 쉽고 미스터리도 없습니다. 유일한 변수가 출력 증가이고 다른 모든 것은 동일하다면 엔진 rpm이 높을수록 두 버전 간의 차이가 더 분명해집니다. 곧 완료됩니다.
가장 디지털적이거나 미래 지향적인 인테리어는 아니지만 의심할 여지 없이 이 부문에서 가장 우아하고 쾌적하며 가장 잘 해결된 것(디자인, 인체 공학, 재료 등) 중 하나입니다.
첫 번째 기회에서 나는 첫 번째도 두 번째도 아닌 세 번째를 당겨 추가 28hp의 영향을 처음으로 감지했습니다. 왜 세 번째인가? CX-30에서는 상당히 긴 비율입니다. 최대 160km/h까지 갈 수 있습니다. 122hp 버전에서 이는 회전 속도계 바늘이 6000rpm(최대 출력 영역)에 도달하는 데 오랜 시간이 걸렸다는 것을 의미했습니다.
글쎄, 우리가 이 150 hp 버전에서 동일한 체제로 회전수를 올린 탁월한 속도를 확인하는 데 스톱워치가 필요하지 않았습니다. 훨씬 더 빠르고… 흥미롭습니다. 2.0 Skyactiv-G가 삶의 기쁨을 재발견한 것 같습니다.
150hp 동력 장치가 얼마나 새로워졌는지 강조하기 위해 작년 말에 테스트할 때 122hp CX-30을 운전했던 곳으로 갔습니다. 여기에는 더 뚜렷하고 더 긴 오르막이 포함되어 있습니다. IC16 또는 IC17의 Tunnel do Grilo 등반.
가장 큰 활력이 확인됩니다. 상자에 너무 자주 의지하지 않고도 속도를 높이고 유지 관리하기가 훨씬 더 쉽습니다.
모든 것의 최고? 또한 먹일 말의 수가 증가했음에도 불구하고 2.0 Skyactiv-G의 식욕은 변함이 없음을 확인할 수 있습니다. CX-30 150hp에 기록된 소비량은 CX-30 122hp에 기록된 소비량을 복사한 것으로 보입니다. 90km/h의 안정된 속도에서 5.0리터에 매우 가깝고 고속도로에서 약 7.0-7.2리터, 그리고 도심 주행에서 8.0-8.5 l/100km 사이의 값으로 상승하며 많은 정지 출발이 있습니다.
괜찮아? 물론 예
150 hp는 Mazda CX-30 전체를 더 응집력 있게 만들 뿐만 아니라 이 인라인 4기통은 3기통보다 더 세련되고 어떤 터보 엔진보다 선형적이고 즉각적인 반응을 유지합니다.
그리고 소리? 엔진이 3500rpm 이상에서 들리기 시작하고... 감사합니다. 사운드는 진정으로 매력적이며 이 수준의 3기통 터보 엔진은 (현재까지) 일치할 수 없습니다.
이 150hp 버전은 하룻밤 사이에 변형된 것이 아니지만 확실히 올바른 방향으로의 상당한 변화이며 CX-30의 "표준" 선택이어야 합니다.
나에게 맞는 CX-30 차는?
즉, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp는 획득한 맛으로 남아 있습니다. 우리가 수천 대의 3기통 터보를 사용해 온 강제 다이어트를 탓하세요. 오늘날, 거의 모든 브랜드가 SUV, 소형 및 각 크로스오버/SUV에 동기를 부여하는 데 사용하는 가장 일반적인 유형의 엔진입니다.
우리가 이 작은 엔진을 좋아하든 좋아하지 않든, 성능에 더 쉽게 액세스할 수 있다는 점은 부인할 수 없습니다. 2.0 Skyactiv-G에 가까운 토크 값을 허용할 뿐만 아니라 일반적으로 2000rpm을 더 빨리 사용할 수 있게 해주는 터보가 있다는 장점이 있습니다.
CX-30은 내부 할당량에서 SUV/크로스오버 경쟁에 졌습니다. 하지만 성인 2명이 편안하게 여행하기에 충분한 공간이 있습니다.
즉, CX-30 2.0 Skyactiv-G는 엔진과 기어박스, 더 높은 회전수에서는 작은 터보 엔진처럼 다양한 상황에 대처하기 위해 더 열심히 일하게 만든다. 일본 모델의 경우 "일"은 가장 적절한 단어조차 아닙니다. 당면한 작업이 즐거움으로 밝혀지고 추가 28hp가 주장을 강화하기 때문입니다. 엔진은 탐색하는 것이 정말 흥미롭고 그 상자는…
2.0 Skyactiv-G 150 hp는 우리가 더 많은 에너지 응답, 더 나은 성능 및…
가치가 있다면? 의심의 여지가 없습니다. 예, 상자의 크기는 여전히 너무 길지만 소비는 감사할 정도입니다. 그러나 추가 28hp는 실제로 최소한 내가' 122 hp 엔진의 성능을 나타내는 읽기 및 듣기까지 했습니다.
또한 Mazda CX-30의 다른 모든 단점과 장점을 더 자세히 알기 위해 작년 말에 수행한 테스트에 대한 링크(아래)를 남깁니다. 거기에서 장비 사양도 다르지 않기 때문에 인테리어에서 역학에 이르기까지 알아야 할 모든 것을 더 자세히 설명합니다. 그들을 구별하는 유일한 방법은? 단지 색상을 위해…