사실입니다. 2016년은 Mazda에게 성장의 해였습니다. 일본 브랜드는 4년 연속 유럽에서 매출 성장을 다시 한 번 기록했다. 지난 2년 동안 주요 모델의 성공적인 리노베이션을 통해 대부분 정당화되는 진화입니다.
새로운 CX-5, Mazda3 및 MX-5 RF 외에도 2017년에 대한 베팅은 밴 및 세단 버전의 개조된 Mazda6에도 있습니다. Mazda는 미학적 업데이트 이상으로 최근 SKYACTIV-D 2.2 디젤 엔진에 대한 새로운 추가 사항과 함께 G-Vectoring Control 시스템으로 제품군의 최상위를 강화했습니다.
모든 것이 추가된 약간의 개선은 일본 히로시마에 기반을 둔 브랜드에서 탄생한 이 모델의 품질을 매우 향상시킵니다.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2MT 175마력
같은 디자인, 더 많은 기술
외부에서 Mazda는 "이기는 팀에 변화가 없다"는 논리를 따랐고, 따라서 Mazda6은 KODO 언어에 충실하여 변화를 보이지 않습니다. 그릴에서 시작하여 전면 도어에서만 끝나는 휠 아치의 윤곽과 같은 독특한 세부 사항과 함께 세그먼트에서 가장 역동적이고 매력적인 제안 중 하나입니다.
내부에서 일본 모델은 새로운 4.6인치 터치스크린과 고해상도 헤드업 디스플레이를 사용합니다. 새로운 그래픽과 색상은 다양한 조명 조건에서 더 나은 가독성을 제공하며 허용된 속도 이상으로 여행할 때 경고하는 것이 특히 유용합니다.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175마력
공간에 관해서는 뒷좌석 승객도 불평할 수 없습니다. 레그룸은 부족하지 않습니다. 4.80미터 길이의 이 밴은 522리터의 수하물 용량을 보장합니다.
디젤 엔진은 더 유능하고… 조용하다
엔진 소음(또는 소음 부족...)부터 시작하여 Mazda6에 대한 빅 뉴스를 알게 된 것은 진행 중이었습니다. Mazda는 내츄럴 사운드 스무더, 내츄럴 사운드 주파수 제어 및 고정밀 DE 부스트 제어의 세 가지 새로운 시스템으로 디젤 엔진의 개선에 베팅했습니다.
첫 번째 시스템은 공기/디젤 혼합물의 폭발 순간에 의해 생성된 진동을 상쇄하는 금속 부품(피스톤 내부에 위치)을 사용하는 반면, 두 번째 시스템은 엔진 타이밍을 조정하여 압력파를 중화하고 결과적으로 진동을 줄입니다. NSS가 작동하는 방식은 다음과 같습니다.
실제로, 이 두 가지 시스템은 2.2리터 엔진의 작동을 훨씬 부드럽고 조용하게 하며, 이는 실내의 우수한 방음도 기여합니다.
세 번째이자 마지막 시스템인 High-Precision DE Boost Control은 터보 압력 제어를 개선하고 스로틀 응답을 개선하는 역할을 합니다.
성능 면에서 175hp SKYACTIV-D 2.2 엔진은 더 이상 바랄 것이 없습니다. 6단 수동 기어박스가 있는 이 버전에서 엔진의 반응은 선형적이고 점진적이어서 모든 속도 범위에서 생생한 템포를 인쇄할 수 있습니다. 반면에 420Nm의 토크는 두려움 없이 추월 기동에 직면할 수 있음을 의미합니다.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175마력
역학에 관해서는 Mazda6의 상태가 양호합니다. 이 모델에 장착된 새로운 G-Vectoring Control 다이내믹 어시스턴스 시스템은 엔진, 기어박스 및 섀시를 통합된 방식으로 제어하여 세트의 응답 속도와 안정성을 모두 향상시킵니다. 좋은 포르투갈어로 "말과 기수 전체"를 의미하는 개념인 Jinba Ittai에 도달하기 위한 또 다른 요소입니다. 승마 세계에서 자동차 세계로의 전환에서 누가 누구인지 쉽게 알 수 있습니다.
테스트가 끝나면 당연히 브랜드에서 발표한 소비량에 도달하지 못했습니다. 새로운 소비량 및 배출 승인 표준이 발효되면 이러한 불일치가 줄어들 것입니다. 그럼에도 불구하고 계기판은 6.4리터/100km의 혼합 사용 및 평온한 사용에서 좋은 값을 보여주었습니다.