올해 처음 4개의 완전히 또는 부분적으로 전기화된 Opel 모델이 출시됩니다. SUV Grandland X Hybrid는 현재 판매 중이며 Vivaro-e 광고 및 Mokka X(2세대) 전기는 하반기에 시장에 출시될 예정입니다. 그리고 코르사에 이제 딜러에게 옵니다. 바로 여기에서 테스트 중인 모델입니다.
모든 사람에게 영향을 미치는 공중 보건 경보가 아니었다면 Opel은 11억 유로의 이익과 6.5%의 수익성 세금으로 2019년을 마감한 것에 대해 기뻐하는 순간을 경험했을 것입니다. General Motors의 손에 20년 동안 누적된 손실이 발생한 후 - 그리고 PSA Group에 인수된 지 불과 2년이 지났습니다.
폭스바겐의 직접적인 경쟁이 볼프스부르크 공장의 소프트웨어 문제로 계속 부딪치는 동안 오펠은 이 전기 코르사(208 일렉트릭에서 이어짐)의 기반을 제공하는 PSA 그룹과 시너지의 유동성을 최대한 활용하고 있습니다. , 정확히는 가솔린/디젤 및 100% 전기 엔진이 있는 모델에 사용할 수 있도록 하여 유연성을 향상시켜야 하는 CMP 플랫폼입니다.
이것은 장점(내연기관이나 전기 자동차가 더 많이 필요하므로 비용 절감 및 수요에 따른 생산 용이성)이며 ID가 약속하는 만큼 긴 자율성을 제공할 수 없다는 단점이 있습니다.
Corsa-e는 337km의 자치권(WLTP)에 있습니다. , 500km를 초과할 수 있는 ID.3이 약속하는 것과 비교하면 분명히 작습니다. 이 경우 진입 가격이 30,000유로가 훨씬 넘지만 Opel과 같이 더 저렴한 버전의 Volkswagen이지만 더 크고 더 넓은 차(골프와 동일)가 됩니다.
337km 동안 50kWh 배터리
추진 시스템(섀시, 전자 플랫폼 및 기타 거의 모든 것… 136 HP(100kW) 및 260Nm의 전기 모터.
1982년부터
오펠의 베스트 셀러는 1982년에 탄생한 6세대 모델 중 1360만대 이상 판매된 모델이다.
배터리 무게는 345kg(8년 또는 160,000km 후에도 70% 에너지 함량 유지 보장)으로 6세대 코르사 중 가장 무거운 코르사(동일 모델보다 300kg 더 무겁습니다. 8단 자동 변속기가 장착된 실린더 엔진.
이 추가된 무게의 유일한 긍정적인 부분은 Corsa-e의 무게 중심이 거의 6cm 낮아져 동적 동작에서 더 큰 안정성으로 해석된다는 것입니다.
기타 관련 변경 사항, 전면 액슬이 수정되고 차체에 보강재가 적용되었으며 리어 액슬에 중요한 변경 사항이 적용되어 누적(배터리 자체의 도움으로) 결과적으로 연소 엔진이 장착된 모델에 비해 비틀림 강성이 30% 더 높아졌습니다. .
25시간에서 30분으로 충전
Opel Corsa-e에는 3상 11kW 충전기가 될 수 있는 단상 7.4kW 충전기가 표준으로 장착되어 있습니다. , 월박스). 그런 다음 서로 다른 전원, 전류 유형에 대한 여러 케이블 옵션이 있으며 각각 고유한 비용이 있습니다.
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가정용 요금은 최대 25시간(1.8kW), 최소 5시간 15분(11kW)이 소요됩니다. 그러나 긴급 충전의 경우 거리에 있을 때 11kW로 100km의 자율성을 충전하는 데 90분이 걸린다는 것을 아는 것이 유용할 수 있습니다(점심 식사를 위해 머물러야 할 수도 있습니다...).
이 시간을 50kW에서 19분 또는 100kW에서 12분으로 줄일 수 있습니다(완전 충전 전력, 배터리가 30분 만에 최대 80%까지 "충전" 가능). 커피 한 잔과 두 손가락으로 대화를 나누면 가장 긴급한 라이딩을 하거나 집에 갈 수 있는 또 다른 100km가 "주머니에" 있습니다.
배터리는 더 오래갑니다…
Opel은 Corsa-e의 평균 소비량을 16.8kWh/100km로 지정합니다. . 베를린에서 테스트하는 동안 평균적으로 19.7kWh가 전력선을 통해 흘렀지만 도로 유형이나 부과된 주행 속도에 따라 수치가 많이 바뀌었습니다. 150km/h에서 최대 30kWh/100km, 120km/h에서는 26kWh로 조정되었고 100km/h에서는 20kWh로 떨어졌지만 도시 환경에서는 15kWh 미만으로 유지되었습니다.돌진은 많은 자율성을 해치지만 엔진의 즉각적인 반응은 인상적이며 숫자는 이 긍정적인 느낌을 구체화합니다. 최고 속도가 150km/h에서 정지된 Corsa-e의 성능은 빠른 도로에서 누구도 당황하지 않을 만큼의 성능을 제공합니다.
세 가지 전력 수준
배터리 전력 관리를 돕기 위해 변속기 선택기 옆에 있는 버튼으로 선택되는 세 가지 단일 속도 드라이브 모드가 있습니다. 스티어링 및 스로틀 응답과 함께 작동할 뿐만 아니라 다양한 성능 최대값도 있어 자율성에 영향을 미칩니다.
"Eco"에서 Corsa-e는 82hp 및 180Nm, "Normal"에서는 109hp 및 220Nm에 도달하고 "Sport"에서는 앞서 언급한 136hp 및 260Nm 도시 교통에 도달하지만 갑자기 힘이 필요한 경우 저항점을 지나 가속 페달을 밟기만 하면 최대 전력을 사용할 수 있습니다.
두 가지 회생 제동 수준 중에서 선택할 수도 있습니다. 정상(D)은 가속 페달에서 발을 떼면 0.6m/s2의 감속을 생성합니다. 가장 강한(B)는 1.3m/s2로 두 배 이상 증가하고 적응 기간 후에 올바른 페달로 조종할 수 있습니다.
섀시 변경
도로 거동은 더 낮은 무게 중심과 차체의 비틀림 강성이 30% 증가하는 것이 특징입니다. Opel Corsa-는 새로운 서스펜션 구성으로 인해 연소 엔진 "형제"보다 더 조화롭게 댐핑합니다. 엔지니어는 스프링 속도를 높이고 리어 액슬의 완충기 형상을 약간 변경했습니다.
또한 배터리를 수용하기 위해 액슬 포스트를 약간 뒤로 이동하고 액슬 로커에서 일부 재료를 제거해야 했으며 Panhard 막대는 가로 방향 강성을 유지하는 데 사용되었습니다.
물론 이 중 어느 것도 Corsa-e가 궤적을 약간 넓히는(언더스티어) 곡선 도로에서 운전 속도를 높일 때 무게를 절반으로 느끼지 않게 합니다. 오른발을 조금 들어 올리면 쉽게 반격됩니다.
약간의 상식을 사용한다면 이것은 거의 문제가 되지 않을 것이지만 젖은 아스팔트 또는 기타 그립이 손상된 상황에서는 프론트 액슬이 한 번에 260Nm를 소화하는 데 자연적으로 어려움이 있기 때문에 페달을 밟지 않는 것이 좋습니다. Eco 및 Normal에서는 주황색 안정성 제어 표시등이 덜 작동하기 때문에 스포츠 모드에 있습니다(사용 가능한 토크가 적음).
코르사, 내부, 약간의 차이
캐빈 자체는 연소 엔진이 장착된 코르사의 것과 크게 다르지 않습니다. 인포테인먼트 명령 센터로 7인치 또는 10인치 터치스크린이 있으며(운전자에 매우 집중하고 하나 이상의 버전을 사용할 수 있음) 계기판도 디지털로 7인치 대각선이 있습니다.
재료 및 마감재의 전반적인 품질은 평균이며 Renault Clio, Volkswagen Polo 또는 Peugeot 208 자체와 같은 세그먼트에서 더 우수합니다. 부드러운 터치 재료와 단단한 재료를 결합하지만 전반적으로 긍정적인 인상을 남깁니다.
4인승 권장 차량(뒷좌석 세 번째 승객은 매우 빡빡하게 이동)으로 2열 탑승자가 최대 1.85m이면 높이와 길이면에서 충분한 공간을 확보할 수 있습니다. 그러나 스포티한 형태의 차체가 테일게이트의 열림/높이에서 높이 약 5cm를 강탈했기 때문에 접근 및 출구는 덜 긍정적입니다.
새로운 Corsa의 이 전기 버전은 배터리 배치의 "결함"으로 인해 이 세그먼트의 중간 위치에 있는 가솔린 또는 디젤 "형제"(267 l 대 309 l)보다 트렁크가 더 작습니다. 수하물 부피 측면에서.
뒷좌석 등받이를 접는 것이 가능하지만 완전히 평평한 적재 공간을 만들 수는 없습니다(접었을 때 트렁크 바닥과 좌석 등받이를 위한 단차가 있음). 그러나 이것은 이미 열 버전에서 발생하며 이 스레드에서도 정상입니다.
Corsa-e에는 LED 헤드램프가 표준으로 장착되어 있으며 가장 까다로운 사람은 e-208에서 사용할 수 없는 Matrix 지능형 헤드램프를 사용하기 위해 추가(600유로)를 지불할 수 있습니다. 거의 10년 동안 지속된 최고의 조명 시스템.
한편, 차선 유지 시스템(자동 조향 보정 포함), 자동 비상 제동을 통한 사각지대 경고 및 임박한 전방 충돌 경고, 적응형 속도 컨트롤러(정지 기능 및 트래픽 따라가기 포함)와 같은 유용한 장비 , Selection 버전(29,990유로)과 에디션(30,110유로) 및 Elegance(32,610유로)에서도 표준입니다.
1개 먹고 2개를 낸다?
세금 인센티브가 있는 국가에서 보다 합리적인 방정식을 얻을 수 있지만 전기 자동차를 구매하려는 동기는 경제적이지 않습니다. 훨씬 더 조용하고 우리 모두가 숨쉬는 공기를 더 잘 보호합니다(배터리와 공기가 소비하는 전기가 "생태학적" 방식으로 생산되는 경우).
그러나 Corsa-e 1개 가격으로 휘발유 2개를 구입할 수 있으며 이는 총 소유 비용이 30% 더 낮더라도 Corsa 휘발유에 비해 전기 가격과 마찬가지로 유지 보수가 더 저렴하다는 사실을 부인하기 어렵습니다.
저자: Joaquim Oliveira/Press Inform
기술 사양
| 모터 | |
|---|---|
| 힘 | 136마력 |
| 바이너리 | 260nm |
| 드럼 | |
| 유형 | 리튬 이온 |
| 용량 | 50kWh |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 앞으로 |
| 기어박스 | 관계의 축소 상자 |
| 치수 및 기능 | |
| 길이/너비/높이. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| 차축 사이 | 2538mm |
| 무게 | 1530kg(미국) |
| 할부 및 소비 | |
| 가속 0-100km/h | 8.1초 |
| 최대 속도 | 150km/h(전자식 제한) |
| 복합 소비 | 16.8kWh |
| 자치 | 337km |