날이 갈수록 BMW의 터닝포인트, 즉 경기 침체를 배경으로 발전하는 브랜드의 미래라는 뉴스가 잦아지고 있습니다.
유럽이 미래에 대한 불확실한 환경에 살고 있고 시장이 생산을 제대로 흡수하지 못하는 시기에 BMW와 같은 브랜드는 방향을 바꿀 기회를 잡습니다. 그것은 확실히 "자유로운" 결정이 아니며, 이로 인해 BMW는 경제 상황이 악화되고 혼합을 원하지 않고 "익숙해지는" 것을 선호하는 경로를 재정렬하게 됩니다.
전륜구동 모델을 위한 플랫폼을 생산하기로 결정하고 Mini와 BMW 모두에 적용하기로 한 결정은 순전히 경제적인 일이며, 이러한 잔여 중요성의 다른 이유는 주의를 산만하게 하는 것입니다. 다른 시간이 다가오고 이전에 한 번도 밟지 않은 토양이 다가오기 때문에 어렵습니다. 뮌헨의 보스들은 확실히 두려워하면서도 어려운 결정을 내리기 위해 강하고 용감한 모습을 보여줍니다.
BMW는 이미 "전륜구동을 사용하지 않을 것"이라는 브랜드 이미지를 가지고 있었지만 오늘날에는 "절대 말하지 않을 것"이라고 말할 수 있습니다. , 그러나 사실, 바이에른 건설 회사는 소수의 사람들이 기꺼이 하고자 하는 일을 했습니다. 자부심이 거대함의 붕괴를 기다리는 대신에 솔직하게 행동하고 지속 가능성을 보장하는 것을 선호했습니다.
이러한 반성 및 코스 옵션은 "비정상적" 상황에서 발생하는 경향이 있으며, 비즈니스에서 시장 불안정이 아마도 많은 사람들이 생각하는 것보다 더 정상적일 수 있음을 잊지 마십시오. 이러한 안정성은 점점 더 신화가 되었고 생존을 위해 스스로를 재창조해야 할 필요성이 현실이 되었습니다.
기업의 안락한 지대는 시장의 매력에 귀를 기울이는 또 다른 기술을 먼저 살펴보는 리더의 창의적 기술을 자극하는 데 있습니다. 조건부 결정을 내려야 한다는 말은 아니지만 약점을 반영하고 식별하는 것이 기본이며 우리가 생산하는 것을 소비하고 항상 경쟁을 주시하는 사람들과 함께 이루어져야 합니다.
BMW가 소심하게 전륜구동을 선택한 것이 사실이라면 벤츠는 이미 오래전에 그렇게 하고 있다. BMW는 진정한 리더이며 모든 면에서 역사의 정점에 서 있습니다. 운전의 즐거움은 케이크 위에 장식되어 있으며 엔진은 놀랍습니다. 그러나 보다 경제적이고 효율적인 제품에 대한 요구와 생산 비용을 대폭 절감해야 할 필요성으로 인해 독일 건설 회사는 모델을 재고하게 되었습니다. 이러한 결정은 “BMW는 운전의 즐거움으로 유명했다”와 같은 표현의 출현에 대한 모토라는 처벌을 받아 내려진 것입니다.
후륜구동 없는 미래 "1M"?
자살하지 마십시오. Bavarian 브랜드의 팬인 BMW는 후륜구동 자동차 생산을 중단할 것이라고 말한 적이 없습니다. 하지만 4시리즈의 이미지에서 이전 시리즈의 쿠페와 카브리오 모델을 받을 2시리즈의 등장으로 3도어와 5도어 1시리즈는 BMW의 4대 엔트리 모델이 된다. - 휠 월드.
이 새로운 레벨 정의와 함께 2015년까지 1M이 출시되고 더 이상 쿠페가 아니라는 뉴스가 나옵니다. 이 구성은 2M 또는 아마도 M235i… GT 시리즈는 UKL 플랫폼을 사용할 것입니다. 문제는 남아 있습니다. 미래의 베이비 M, 2015년의 1M 또는 아마도 "그냥" 2015년의 M135i가 후륜구동을 떠난 최초의 M이 될까요?… 1 시리즈의 미래에 대해 물었을 때 BMW는 엔진의 힘이 어디로 갈지 확신하지 않고 두 가지 모두를 고려하고 있다고 말했습니다. 예를 들어 M135i에서 이미 발생하고 있는 후륜구동 대신 이 트랙션을 선택하십시오.
이것은 변화의 시간이고 BMW는 내 생각에 여전히 강제되는 이 "파도"에 합류하기를 원하는 것 같습니다. 그러나 하락하는 시장의 힘이 여전히 분명하다는 것은 이해할 수 있습니다.
BMW는 2013년에 판매가 증가할 것이며 아마도 북미와 중국 시장이 역주기를 믿어야 할 좋은 이유가 될 것이라고 믿습니다. 하지만 그럼에도 불구하고 우리는 필연적으로 반성하게 된다- 후륜구동이 없는 M은 회전을 표시할 뿐만 아니라 누구도 잊지 못할 기간을 표시합니다. 돌고 있지만 아마도 옆으로 가기 위해 작은 M이 없을 것입니다.
텍스트: Diogo Teixeira