새로운 페라리의 출시는 항상 이벤트이며 296GTB 또한 Dino 브랜드로 출시된 206 및 246을 제외하고 V6 엔진을 채택한 카발리뉴 람팡트 브랜드의 첫 번째 모델인 일련의 관련 데뷔로 표시되었습니다.
우리가 이미 새로운 페라리 백일해의 기술적 특성을 조사했다면(V6 외에도 플러그인 하이브리드이기도 합니다) 오늘 우리는 디자인에 관심을 집중하고 있으며 이 리뷰를 이보다 더 잘 안내할 수 없습니다. 씨. 프랭크 스티븐슨.
Stephenson은 2002년부터 페라리의 디자인 책임자였으며, 그 당시 거의 모든 Fiat Group의 디자인 부서를 이끌었고 2008년에 McLaren의 디자인 디렉터 자리를 이어받았습니다. 페라리에서의 그의 자리는 2010년에 플라비오 만조니(Flavio Manzoni)가 차지하게 되며, 그는 현재까지도 그를 유지하고 있습니다.
그가 페라리에서 "턴"하는 동안 우리는 F430 또는 FXX(Ferrari Enzo 기반)와 Maserati MC12의 탄생을 목격했습니다. McLaren에서 그는 MP4-12C에서 P1까지 1세대 컨템포러리 로드 모델을 담당했으며 720S는 그의 서명을 마지막으로 수행했습니다.
커리큘럼에서도 Ford Escort RS Cosworth나 최초의 BMW X5, BMW 시대의 최초의 Mini(R50) 또는 Fiat 500(아직 판매 중)과 같은 독특한 모델을 찾을 수 있습니다.
프랭크 스티븐슨보다 새로운 페라리 296 GTB에서 그가 무엇을 다르게 할 것인지를 분석하고, 비판하고, 심지어 보여주기까지 중간에 더 나은 사람은 없어야 합니다.
새로운 296 GTB에 대한 Stephenson의 전반적인 평가는 전반적으로 상당히 긍정적입니다. 그는 결국 이를 평가하여 기계적으로 296 GTB에 매우 가까운 새로운 McLaren Artura보다 약간 높게 평가했습니다.
Stephenson은 296 GTB가 250 LM, 특히 후면 볼륨(공기 흡입구 및 흙받이)의 정의에서 그렇게 영향을 미치는 쉬운 시각적 공격성에 빠지지 않고 250 LM을 연상시키는 과거와 현대의 조합의 팬임을 입증했습니다. 오늘부터 자동차. 296 GTB는 페라리처럼 보이며 페라리가 무엇인지에 대한 우리의 기대에 부응하는 것 같습니다.
Frank Stephenson은 무엇을 바꾸었을까?
그러나 새로운 이탈리아 슈퍼카의 다른 부분에 대한 그의 정밀 조사는 그의 관점에서 개선의 여지가 있음을 보여줍니다.
전면과 측면에서 B 필러 주변 영역을 제외하고 몇 가지 세부 사항과 정렬에 대해 주로 이야기하는 경우 가장 큰 비판은 296 GTB의 후면에 있습니다. 그것은 그것이 페라리라는 생각을 전달합니다. 그의 견해에 따르면 "Ferrari that's Ferrari"는 원형 광학 장치가 있어야 합니다. 296 GTB는 단일형이든 이중형이든 상관없이 직선형 광학 장치로 더 정사각형 모양으로 공개되었습니다.
귀하의 비판과 제안은 원본 모델에 대한 일부 디지털 변경의 분위기를 조성합니다. 이를 아래에 표시합니다("이전"과 "후"를 더 잘 비교할 수 있음). 그가 제안한 변경 사항에 동의하십니까?
당신의 다음 차를 발견하십시오
