잃어버린 실린더와 새로운 터보 엔진 사이에서 이는 포르쉐 엔진 제품군의 총체적 혁신입니다.
현대 자동차 산업에서 더 이상 위대한 근본주의가 설 자리는 없습니다. 게임의 현재 규칙은 재정적 비용과 환경적 의무(종종 서로 연결되어 있음) 사이에서 브랜드가 "이상"을 포기하고 "가능"을 해치도록 지시합니다. 그리고 일반적으로 모든 브랜드는 가능한 한 그렇게 합니다.
그리고 가능한 수단으로 범위를 다양화하고 엔진 크기, 배기 가스, 소비량 등을 줄이십시오. 포르쉐는 지난 10년 동안 이러한 정신의 대표적인 예였습니다. 좀 더 보수적이었다면 아마도 포르쉐와 같은 브랜드는 카이엔, 박스터, 파나메라와 같은 모델을 출시하지 않았을 것입니다.
오늘날 이러한 모델 없이는 모두 논란의 여지가 있습니다. 모두 성공 – Porsche는 이제 기술과 경쟁에 투자한 만큼을 투자할 수 없습니다. 이제 시리즈 모델에서 결실을 맺는 노하우.
2016년에는 240hp의 1.6 엔진이 장착된 범위에 액세스할 수 있는 작은 스포츠카(Cayman 및 Boxster 아래)가 나타날 수 있습니다.
그러나 그 당시 전문 언론과 토론 포럼에서 이 논쟁이 크고 명확하게 들렸습니다. 작은 포르쉐가 "검은 손톱"으로 인해 성공적인 인수 입찰을 시작할 수 없었을 때 약간 침묵했던 목소리가 들렸습니다. 거대한 폭스바겐 그룹. 어쨌든… 모든 화려함 속에 있는 자본주의의 아름다움.
또한보십시오 : Porsche Cayman GT4는 농담이 아닙니다.
이제 다음 911 GT3가 터보 압축 장치를 희생시키면서 대기 엔진에 더 이상 의존하지 않을 것이라는 소문과 함께 확실히 더 많은 목소리가 촉발될 것입니다. 그와 같은 자들은 머리에 두루 다니며 알며 포르쉐는 4기통과 박서 구조의 새로운 터보 엔진 제품군을 개발하고 있습니다. 4기통의 포르쉐?! 신성모독.
설마. 포르쉐가 이러한 구성의 엔진을 사용하는 것은 처음이 아닙니다. 과거에도 그랬고, 지금도 하고 있고, 앞으로도 그럴 것입니다. 일부 간행물에 따르면 배기량이 1,600cc에서 2,500cc 사이이고 출력이 240hp에서 360hp인 엔진에 대해 이야기하고 있습니다.
이 엔진을 처음으로 선보이는 모델은 포르쉐 카이맨 GT4가 될 수 있습니다. 그리고 2016년에는 240hp의 1.6 엔진이 장착된 범위에 액세스할 수 있는 작은 스포츠카가 Cayman 및 Boxster 아래에 나타날 수 있습니다. 50,000€의 심리적 장벽 아래에 위치할 수 있는 가격으로. 그것 때문에 덜 포르쉐가 될까요? 그렇지 않기를 바랍니다. 아마도 현대성을 위해 치러야 할 대가는 그리 높지 않을 것입니다.
놓칠 수 없는 정보: 이 12로터 Wankel 엔진 덕분에 세상은 더 나은 곳이 되었습니다.