이것은 확실히 더 많은 베테랑을 위한 것입니다. 그만큼 유고 그녀는 한때 구 유고슬라비아의 눈의 사과였으나 전 세계적으로 많은 농담을 하는 이유이기도 했습니다.
그 역사는 제2차 세계 대전이 끝날 때까지 표시될 것입니다. Zastava(모회사 이름)는 분명히 자체 브랜드로 자동차 생산에 뛰어 들었습니다. 과거에는 이미 다른 제조업체를 위해 트럭을 생산했으며 전후 전쟁 그것이 도달한 기간은 Willys MB를 생산합니다. 예, 원래 지프 또는 지프입니다.
Lada 및 SEAT와 마찬가지로 Yugo도 1950년대부터 Fiat 모델에 의해 "동력 공급"됩니다. 1971년에는 Skala와 같은 시장에 따라 여러 이름이 있는 311이 도입되었습니다. 예를 들어 미래의 Skoda Scala와 함께).
Yugo 311은 잘 알려진 Fiat 128을 기반으로 했으며 후면 섹션에 큰 차이점이 있습니다.
유고 또는 자스타바?
Yugo 브랜드는 1953년 구 유고슬라비아에서 Zastava Automobili로 탄생했지만 그 기원은 세기로 거슬러 올라갑니다. XIX. 그러나 국제화(서유럽 및 미국)는 Yugo라는 다른 이름으로 수행됩니다. 2008년에 문을 닫고 항상 Fiat와 협력 관계를 유지했습니다(Punto II는 Zastava에서 생산할 예정임). 파산 후 FCA는 공장을 매입하여 리모델링하여 현재 500L을 생산합니다.
오늘 마케도니아의 젊은 디자이너 Mihael Merkler가 제안한 이 제안을 맥락화하기 위한 아주 짧은 이야기입니다. 그는 오늘의 Yugo 311을 상상하고 싶지 않고 완전히 재창조했습니다... 그래서 유고 GT 5000.
유고… "나쁜 놈"
GT 5000은 영감을 준 겸손한 모델에서 일부 특성을 아주 약간만 물려받은 것처럼 보이지만 거의 또는 전혀 관련이 없습니다.
"국민차"부터 크라이슬러 300C(길이 5.0m 이상)와 크기가 비슷하고 600마력의 강력한 5.0L 터보 V8(따라서 Yugo GT 5000)이 장착된 거대하고 근육질의 3도어 세단까지 모두 -휠 드라이브 및 8단 자동 변속기(!).
저자에 따르면 Yugo GT 5000은 기계적 힘 덕분에 2.8초 만에 100km/h에 도달하고 최고 속도는 322km/h에 도달할 수 있습니다. 재창조를 위한 것이라면 대대적으로 재창조하지 않겠습니까?
Mihael Merler가 말했듯이 "작고 싸고 굴욕적인 Yugo에게 작별 인사 :)".
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출처: 베한스