최근 페라리는 CEO 세르지오 마르치오네를 통해 결코 하지 않을 일인 SUV를 할 것이라고 거의 확인했습니다. 또는 페라리가 말했듯이 FUV(페라리 유틸리티 차량). 그러나 프로젝트에 대한 코드 이름이 이미 (분명히) F16X로 지정되어 있지만 이것이 발생할 것이라는 절대적인 확인은 아직 없습니다.
내년 1분기에는 F16X에 대한 모든 의혹이 해소되는 2022년까지 브랜드의 전략 계획이 제시될 예정이다. 그리고 우리는 또한 명백한 해결책 없이 너무 오랫동안 논의되었던 또 다른 프로젝트인 Dino의 복귀에 대해 더 많이 알게 될 것입니다.
Dino는 1960년대 후반에 더 저렴한 두 번째 스포츠카 브랜드를 구축하려는 페라리의 시도였습니다. 오늘날 Dino라는 이름을 되찾는 것은 새로운 수준의 Ferrari 접근을 목표로 합니다. 그리고 과거에 Marchionne은 그것이 일어날 것인지 아닌지에 대한 질문이 아니라, 오늘날에는 더 이상 선형적이지 않을 때에만 말했습니다.
새로운 Dino의 아이디어는 다소 놀랍게도 내부 저항에 부딪쳤습니다. Marchionne에 따르면 이러한 모델은 브랜드 이미지에 부정적인 영향을 주어 독점성을 약화시킬 수 있습니다. 그리고 그것은 새로운 Dino의 진입 가격이 California T보다 40~50,000유로 낮기 때문에 발생할 수 있습니다.
거꾸로 된 세계
요약하자면, 새로운 Dino는 접근성이 더 좋아지면 브랜드 이미지에 해로울 수 있지만 SU는… 죄송합니다. FUV 아니요? 두 제안 모두 생산량 증가를 포함하기 때문에 이해하기 어려운 논리이지만 계산기가 있으면 모든 것이 더 이해가 됩니다.
페라리는 재정적으로 건강합니다. 회사의 이익은 주가와 마찬가지로 매년 계속 증가하고 있지만 Marchionne은 더 많은 것을 원합니다. 목표는 다음 10년 초에 브랜드 수익을 두 배로 늘리는 것입니다. 이를 위해 FUV 또는 Dino 여부에 관계없이 범위 확장은 생산량 증가를 동반합니다.
그리고 2020년까지 최대 10,000 유닛의 상한선이 그렇게 오래 전에 언급되지 않았다면(현명하고 공식적으로 소규모 건설업체로 유지) 범위를 확장하면 그 장벽이 크게 초과된 것을 볼 수 있습니다. 그리고 그것은 결과를 가져옵니다.
작은 제조업체인 페라리는 이제 FCA 외부에서 독립적이므로 대량 제조업체와 동일한 배출 감소 프로그램을 준수하지 않아도 됩니다. 예, 배출량을 줄여야 하지만 목표는 다르며 규제 기관과 직접 논의합니다.
연간 10,000개를 초과한다는 것은 다른 것과 동일한 요구 사항을 충족한다는 의미이기도 합니다. 그리고 FCA 밖에 있기 때문에 배출량 계산을 위해 소형 Fiat 500의 판매를 기대할 수 없습니다. 이 결정이 확정되면 이를 고려한다는 것이 놀랍다.
생산 라인에서 더 많은 수를 보장해야 한다면 스포츠카보다 SUV가 더 안전하고 수익성이 높습니다. 논의의 여지가 없습니다. 그러나 배출량 감소에 대한 요구가 증가함에 따라 역효과가 날 수 있습니다.
브랜드의 슈퍼차저와 하이브리드의 미래를 고려하더라도 보다 근본적인 조치가 취해져야 할 것입니다. 그리고 F16X에 동기를 부여하기 위해 하이브리드 V8의 소문을 확인하더라도 이론적으로 새로운 Dino보다 더 높은 배기 가스를 배출할 것입니다. 1967년 오리지널과 같이 더 작고 가벼워질 차량으로 중앙 후방 위치에 V6가 장착됩니다.
브랜드의 미래 전략 발표와 함께 2018년 초 더 많은 응답. 그들은 FUV의 승인에 반대할 것인가?