그만큼 인테그라 타입 R 오늘날에도 우리는 일본 브랜드 이름을 언급하는 것만으로도 시장에서 가장 바람직한 차량(그리고 우리 중 많은 사람이 도달할 수 있는 차량)을 VTEC라는 글자와 연관시켰을 때 오늘날과는 다른 Honda를 생각나게 합니다. 많은 회전과 날카로운 운전.
그 시대의 하이라이트 중 하나는 1.8리터 및 192 기압 인라인 4기통 B18C와 1100kg(DIN)이 약간 넘는 페더 중량과 일치하는 전륜 구동 스포츠 쿠페인 Integra Type R이었습니다. , 초현실적인(당시) 8000rpm을 치고 레드라인은 8800rpm만 쳤습니다. 이는 오늘날의 터보 의존성과 극명한 대조를 이룹니다.
이 모든 것이 엄격하게 개선된 섀시와 결합되어 많은 사람들이 오늘날에도 여전히 그에게 속한다고 말하는 "역사상 최고의 전륜구동"이라는 칭호를 빠르게 얻었습니다.
그것이 컬트 모델이 된 것은 놀라운 일이 아니며 오늘날 우리는 75,000유로에 판매된 2년 전에 보고한 1997년 표본과 같이 가장 잘 보존된 표본 중 일부가 "터무니없는" 금액으로 판매되는 것을 목격하고 있습니다!
요즘 Honda 카탈로그에 Integra Type R과 같은 것은 없으며 오늘날 Civic에서만 볼 수 있는 Type R 약어조차 터보차저로 성층권 회전수를 교체했습니다. 우리는 불평하지 않습니다. 여전히 핫해치백의 히트 레퍼런스로 남아 있다.
오늘의 혼다 인테그라 타입 R
과거에 우리는 새로운 Honda Integra Type R을 위한 디자이너에 대한 상당히 스타일리시하고 진보적인 비전을 발표했습니다. 이제 우리는 차세대 Honda Civic과 디지털 방식으로 가상의 Integra Type R로 변환했습니다.
시작점인 Civic을 고려하면 두 모델 간의 시각적 연결을 쉽게 만들 수 있습니다. 디자이너 Marouane Bembi(TheSketchMonkey 뒤에 있는 "얼굴")는 친숙한 것의 높이를 줄이고 뒷문을 제거했으며 일반적으로 광학, 그릴과 같은 일련의 시각적 요소를 좁혔습니다. 또는 공기 흡입구.
최종 결과는 비율, 더 얇은 요소 및 더 큰 바퀴로 인해 훨씬 더 공격적입니다. 새로운 Integra Type R로 설득력이 있습니까?