2014-2018년 기간 동안 FCA(Fiat Chrysler Automobiles) 사업 계획이 광범위하게 발표된 후, Alfa Romeo의 전면적인 재창조가 두드러지며, 이는 Maserati 및 Jeep와 함께 그룹의 진정한 글로벌 상징 중 하나로 합류해야 합니다.
CEO Harald J. Wester의 잔인할 정도로 정직한 프레젠테이션으로 브랜드의 현재 상태에 대해 그는 회사가 희석되고 파괴된 지난 20년까지 회사 계정에 반영되지 않은 영광스러운 과거를 회상했습니다. 회사의 DNA Fiat 그룹 내 통합 및 Arna를 원죄로 언급한 Alfa Romeo. 오늘날에는 이미지와 제품을 복구하고 역사적 상징의 수익성과 지속 가능성을 달성하기 위해 야심차고 대담하며 값비싼 계획이 실행되는 이유가 바로 그 때문입니다.
기억할 사항: 연초에 우리는 이미 이 계획의 일반적인 개요를 설명했습니다.
이 계획은 브랜드의 DNA를 충족시키는 5가지 필수 속성을 기반으로 하며, 이는 향후 제품군 개발을 위한 기둥 역할을 합니다.
– 진보되고 혁신적인 역학
– 완벽한 50/50의 무게 배분
– 귀하의 모델을 돋보이게 하는 고유한 기술 솔루션
– 그들이 존재하게 될 클래스의 배타적 파워-웨이트 비율
– 혁신적인 디자인과 눈에 띄는 이탈리아 스타일
이 계획의 성공적이고 효과적인 구현을 보장하기 위해 솔루션은 급진적입니다. Alfa Romeo는 FCA 구조의 나머지 부분과 분리되어 관리 수준까지 자체 독립체가 됩니다. 이는 현재 상황과의 완전한 단절이며 대부분의 자동차 그룹에서 발생하는 공통 전략으로 인해 타협하지 않고 강력한 독일 라이벌에 대한 신뢰할 수 있는 대안이 될 수 있는 방법입니다.
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두 명의 베테랑 페라리 리더가 일상적인 업무를 담당하는 가운데 엔지니어링 분야에서 주요 보강 인력이 투입될 예정이며, 페라리와 마세라티가 이 새로운 팀의 일부를 제공하여 2015년에는 엔지니어 수가 3배 증가하여 600명이 될 것입니다. .
이 대규모 보강은 페라리와 마세라티에서 채택한 독점적 역학 및 기타 사용에 합류하여 미래의 글로벌 알파 로메오 모델의 기반이 될 참조 아키텍처를 만들 것입니다. 이 브랜드의 전략적 및 운영적 재창조의 결과는 2015년에서 2018년 사이에 이탈리아에서 독점적으로 생산되는 8개의 새로운 모델을 발표함으로써 가시화될 것입니다.
계획된 거의 모든 새 모델의 기반이 될 새로운 플랫폼인 Giorgio는 종방향 프론트 엔진과 리어 휠 드라이브의 고전적인 레이아웃에 대응합니다. 예, Alfa Romeo의 전체 미래 제품군은 리어 액슬을 통해 지면에 동력을 전달할 것입니다! 또한 4륜 구동이 가능하며 여러 세그먼트를 포괄하므로 치수 측면에서 상당히 유연해야 합니다. 이 아키텍처의 수익성을 보장하려면 Chrysler 및 Dodge 모델에서도 필요한 양을 보장할 위치를 찾아야 합니다.
2018년 알파 로미오 제품군
오늘날 우리가 알고 있는 것과는 상당히 다른 알파 로미오가 될 것입니다. 브랜드의 DNA를 완벽하게 표현하고 재창조의 출발점이 된 4C는 현재 포트폴리오에서 인식할 수 있는 유일한 모델이 될 것입니다. 우리가 보았듯이 계속 진화할 것이며 2015년 말에 우리는 스스로를 제품군의 최고라고 가정하면서 더 스포티한 QV 버전을 알게 될 것입니다. 어쨌든 모든 새로운 모델에는 QV 버전이 포함되어야 합니다.
현재 MiTo는 후임자 없이 단순히 종료됩니다. Alfa Romeo는 현재 Giulietta가 있는 C-세그먼트에서 범위를 시작할 것입니다. 그리고 모든 모델에 후륜구동이 탑재될 경우 2016년에서 2018년 사이에 시장에 출시될 줄리에타의 후속 제품도 출시될 예정이며 현재로서는 두 가지 다른 차체가 계획되어 있습니다.
그러나 먼저 2015년 마지막 분기에 Alfa Romeo 159의 중요한 후계자가 도착할 것입니다. 현재 Giulia로 알려져 있지만 아직 공식적으로 이름이 확인되지는 않았습니다. BMW 3 시리즈의 미래 경쟁자도 세단이 먼저 나오는 두 개의 차체를 계획하고 있습니다.
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이 위에 이미 E 세그먼트에서 우리는 세단 형식에서도 알파 로메오 제품군의 정점을 보게 될 것입니다. 원래 Maserati Gibli와 플랫폼 및 메커니즘을 공유할 예정이었으나 비용이 너무 많이 드는 옵션으로 밝혀져 이 프로젝트에서 복구할 수 있었던 것은 개발 중인 새로운 플랫폼 덕분에 가능했습니다.
절대적인 참신함은 수익성 있고 성장하는 크로스오버 시장에 진입하는 것이며 곧 두 가지 제안으로 오프로드 기능보다 아스팔트에 더 중점을 두어 D 및 E 세그먼트를 포함하거나 참조로 BMW X3와 동등합니다. X5.
특화 모델인 4C에 더해 이 모델 위에 알파 로메오 헤일로 모델이 될 새로운 모델이 발표됐다. 추측만 할 수 있지만 마세라티 알피에리 생산에 대해 이미 확인된 내용에서 파생될 가능성이 크다.
미래 모델이 알려졌을 뿐만 아니라 이를 장착할 미래 엔진도 발표되었습니다. V6s가 Arese 브랜드로 돌아갑니다! 친숙한 마세라티 추진기에서 파생된 이 모델은 최고 버전의 모델에 장착됩니다. 관대 한 숫자와 함께 otto와 디젤 V6s가 있을 것입니다. 예를 들어 가솔린 V6는 400hp에서 시작해야 합니다. 판매의 대부분은 4기통 엔진에 의해 제공될 것입니다. 그 중 2개는 Otto와 1개는 디젤입니다.
이 모든 것에는 향후 4년 동안 약 50억 유로의 대규모 투자가 포함될 것입니다. 그리고 브랜드의 범위를 크게 확장할 제품에 대한 이 베팅은 2018년에 연간 400,000개 판매와 같아야 합니다. 2013년에 74,000개가 판매되었고 올해는 더 적을 것이라는 점을 고려하면 거대한 도약입니다.