우리는 이미 그것을 보았고 비용이 얼마나 드는지 이미 알고 있습니다. 우리는 그것을 운전하기만 하면 되었습니다. 글쎄, 기다림은 끝났고 그것을하기 위해 포르투갈을 떠날 필요조차 없었습니다. 미발표의 국제 발표 BMW 2 시리즈 그란 쿠페 그것은 실제로 여기에 있었고 "발로 맛보기"를 만들기 위해 두 가지 버전이 있었습니다. 220d 그리고 범위의 상단 M235i.
그리고 2 시리즈 Gran Coupé의 목표가 무엇인지 명확할 수 없습니다. 성공적인 Mercedes-Benz CLA(이미 2세대, 2019년 출시)입니다. 뮌헨 제안이 슈투트가르트 제안에 맞설 올바른 논거가 될까요?
아름다운? 하지 많은…
순전히 시각적인 관점에서 나는 그렇게 생각하지 않습니다. 그것은 CLA와 동일한 형식적인 제조법을 따르지만, 가장 화려한 M 의상을 입은 경우에도(220d라도 M235i와 쉽게 혼동될 수 있음) 9로 옷을 입었을 때에도 Series 2 Gran Coupé는 아쉬운 부분을 남깁니다.
비율입니다. "앞으로의 모든 것"(전륜구동 및 횡방향 프론트 엔진)으로서 최고의 라이벌과 마찬가지로 2 시리즈 Gran Coupé는 BMW로서는 이상한 비율을 가지고 있습니다. 예, 우리는 이미 몇 년 동안 BMW "앞으로의 모든 것"을 가지고 있지만, 지금까지는 MPV(브랜드에서 공개되지 않은 생물체)와 SUV(여전히 브랜드에서 비교적 최근이고 유연한 현실)에 국한되어 있었습니다. 브랜드에서 기계적 배치라는 이 새로운 현실을 더 잘 수용할 수 있게 되었습니다.
그러나 이제 우리는 4도어 세단, 일반적으로 종방향 프론트 엔진 및 리어 휠 드라이브와 같이 우리가 항상 BMW와 연관시킨 유형에 도달하는 전륜 구동을 보고 있으며 그 결과는 이상합니다.
CLA는 동일한 고통(건축이 비율을 결정함)을 "고통"하지만, 1세대에서 비례 불균형이 컸다면 2세대는 보다 세련되고 조화로운 스타일과 함께 이러한 제한을 더욱 설득력 있게 우회합니다. 시리즈 2 Gran Coupé에는 부족하며, 때로는 부품이 과도할 때도 있습니다.
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언뜻 보기에는 Series 2 Gran Coupé보다 CLA에 더 끌리기 쉽고, 이런 생각은 나뿐만이 아니다. 그건 그렇고, 이 두 가지 중 어떤 것을 선택하시겠습니까?를 묻는 질문에 대다수의 사람들이 CLA를 선호했습니다. 심지어 BMW 팬도 선택했습니다(!)…
내부, 훨씬 더 나은
내가 겉으로 이상하다고 느꼈다면 속으로는 훨씬 더 확신이 섰다. 신형 1시리즈를 모델로 했을 뿐만 아니라, 다른 판매용 BMW나 그 이전의 인테리어와 급진적인 단절을 나타내지 않는다는 점에서 친근감이 크다.
시리즈 1을 모델로 한 인테리어, 전체에 디지털이 더 잘 통합되었습니다. 여전히 가장 많이 사용되는 기능에 대한 물리적 명령이 있습니다.
대담한 CLA와 많은 대조를 이루는 디자인은 더 냉정하고 공감대적이지만 그에 비해 나쁘지도 좋지도 않습니다. 그들은 단지 다른 취향을 위해 다릅니다. Series 2 Gran Coupé가 CLA를 능가하는 포인트는 소재(전체적으로 더 우수함)와 빌드(더 강력함)에 있습니다.
2 시리즈 Gran Coupé의 루프 라인을 형성하는 중단 없는 아치에서도 볼 수 있는 유사 쿠페 스타일에 대한 내기는 결국 뒷좌석 탑승자의 높이 공간을 희생하게 됩니다. 그러나 두 번째 행에 대한 접근성은 CLA보다 훨씬 합리적입니다.
BMW 220d
트렁크에 도착하면 더 좋은 소식이 있습니다. 라이벌보다 30리터 적음에도 불구하고 430리터는 여전히 가성비가 매우 좋고, 러기지 컴파트먼트에 대한 접근성도 훨씬 좋아졌고, 뒷좌석도 접을 수 있습니다.
"궁극의 드라이빙 머신"?
움직일 시간입니다. 나는 가장 겸손한 220d로 시작했습니다. 2.0리터 디젤 블록에서 추출한 190hp, 8단 자동 변속기(토크 컨버터), 전륜 구동 및 빠른 청구서가 결합된 추가 비용은 15,000유로에 가깝습니다. 시트에서 서스펜션까지 M 시그니처가 있는 주행과 직접적인 관련이 있습니다.
M-Sport 서스펜션(패시브, 10mm 더 낮음)이 대부분의 불규칙성을 처리하는 방법에 즐겁게 놀랐습니다. 전반적으로 부드러우면서도 항상 탁월한 제어력을 제공합니다. 꽤 안정적인 트레드를 가지고 있어도 작은 요철이 마술처럼 사라지는 것처럼 보이지만 댐핑 품질은 탁월하고 세련됩니다.
220d이든 M235i이든 간에 좋은 첫 인상은 스티어링에서 계속 이어집니다. 이것은 아마도 가장 긍정적인 측면 중 하나일 것입니다. 그것이 전륜구동인지 몰랐다면 후륜구동이라고 말할 정도로 행동이 "깨끗"(항상 정확하고 직접적)하는 것이 특징입니다. 대부분의 상황에서 방향축이 구동축이기도 한 자동차의 전형적인 손상 증상을 나타내지 않습니다. M 스티어링 휠 림의 두께가 더 작아서 농구 선수에게 더 적합하다는 점만 인정되었습니다.
우리가 재미있는 부분인 좁고 구불구불한 도로에 도달했을 때 220d는 처음에 인상적이었습니다. 스티어링과 서스펜션은 속도를 높이고 공격적인 코너에서 섀시를 "로드"할 때 엄청난 자신감을 줍니다. 언더스티어에 대한 저항은 상당히 높습니다. Series 2 Gran Coupé에는 ARB(트랙션 컨트롤) 시스템이 장착되어 있습니다. 그러나 기적은 없습니다. 프론트 액슬은 결국 처지게 됩니다.
그리고 우리가 "앞으로의 모든 것"(220d)에서 빚진 것보다 더 많은 것을 요구하기 시작하는 바로 그 순간에 이 조항을 옹호하는 주장이 흔들리기 시작합니다. 언더스티어 자체가 문제가 아니라 눈에 띄는 것은 리어 액슬의 작동 또는 무작동입니다. 안전하고 효과적인가? 의심의 여지가 없지만 BMW라면 리어 액슬에서 올바른 위치에서 파트너를 전방으로 가리킬 수 있도록 시정하고 장난스러운 행동을 기다리고 있을 것입니다.
속도를 조금 늦추면 첫인상이 돌아온다. 도로가 작은 MX-5에 더 적합해 보이는 경우에도 높은 속도를 효과적으로 유지할 수 있는 자동차의 그것입니다. 그것은 단순히 아스팔트를 가로 질러 흐르며 CLA의 라이벌보다 더 만족스럽고 몰입 형입니다.
더 넓은 도로와 빠른 차선에서 220d와 M235i는 높은 정교함으로 매우 긍정적인 인상을 남깁니다. 방음과 고속에서의 안정성을 강조하여 더 큰 "형제"를 아주 잘 모방합니다. 아우토반을 위해 태어난 것 같습니다.
"오래된" 지인이 건강하게 남아 있으며 권장됩니다. 이 디젤 장치는 이 수준에서 시장에서 구할 수 있는 가장 멋진 장치 중 하나입니다. 디젤처럼 보이지 않는 것이 내가 그에게 줄 수 있는 최고의 칭찬이다. 그것은 하나처럼 들리지 않으며 거의 가솔린 엔진처럼 당기고 회전합니다.
220d 모터/박스 어셈블리를 권장합니다. 첫 번째는 디젤처럼 보이지 않기 때문이고, 두 번째는 우리 마음을 읽는 것처럼 보이기 때문입니다.
수동 변속기는 포르투갈용 Series 2 Gran Coupé 버전의 일부가 아니지만, 자동 변속기(8단 속도)가 매우 효율적이고 매우... "지능적"인 경우 - 항상 어느 것이 이상적인지 알고 있는 것 같습니다. 좌석에 필요한 기어... — 풍부한 주행 경험에 대한 세 번째 페달의 기여를 거의 잊게 만듭니다.
유일한 후회는 220d에서든 M235i에서든 아주 작은 수동 사용용 패들의 크기입니다.
M235i, 하나가 아닌 두 개의 드라이브 액슬
220d에서 M235i로 점프할 때 가장 먼저 알아차릴 수 있는 차이점은 엔진을 시동할 때입니다. 우리는 일련의 "팝" 및 기타 더... 헐렁한 소리로 처리됩니다. 그러나 음향의 매력은 거의 거기에서 끝납니다. 예, 소리는 더 크고 낮지만 산업적이고 그다지 흥미롭지 않습니다. 게다가 합성된 "개선"의 함정에 빠졌습니다.
우리는 306마력의 넉넉한 마력을 보유하고 있으며 모든 것이 거기에 있었다고 생각합니다. 이것이 바로 이 엔진이 우리를 앞으로 나아가게 하는 숫자를 전달하는 효율성입니다. 효과적이지만 탐험을 하고 싶지는 않습니다. 기어박스는 자동으로 유지되며 8단 속도가 항상 매우 효율적이어서 엔진을 최대 출력으로 끌어올릴 수 있습니다.
M235i는 4륜 구동 방식으로 제공되며, 힘의 50%를 리어 액슬로 보낼 수 있어 모든 말이 지면에 효과적으로 놓일 수 있습니다.
첫 번째 킬로미터는 훨씬 더 단단한 자동차를 보여줍니다. 적응형 서스펜션이 장착되어 있고 더 부드러운 모드이지만 220d보다 더 급격하게 불규칙성을 처리합니다. 예상할 수 있지만 여전히 아스팔트를 가로질러 흐를 수 있을 만큼 충분히 유연하지만 제어 장치를 손상시키지는 않습니다. " 철권".
계획된 경로는 Ericeira의 Ribeira de Ihas를 출발하여 리스본을 향하는 것이지만 (거의) 항상 얽힌 도로를 따라 육지와 작은 땅을 가로질러 아스팔트의 좁은 부분으로 가장 구불구불한 집회를 만들 수 있습니다. 그것의 꽤 젖어 있고, 거의 매듭처럼 스스로에 닫힌 곡선.
M235i의 능력과 진실에 대한 가치가 있는 도전, 그것은 잔인한 효율성으로 그것을 극복했습니다. 우리가 내리는 명령을 방해하는 것은 아무것도 없는 것 같습니다. 궤적을 선택하면 M235i가 곧바로 따라갈 것입니다. 220d가 언더스티어에 용감하게 저항했다면 M235i에서는 두 번째 드라이브 액슬 덕분에 완전히 방정식에서 제외된 것으로 보입니다.
BMW M235i xDrive
일부러 자극을 주어도 타이어 소리가 더 무섭게 들린다고 해도 그에게는 아무 영향이 없는 것 같습니다. 그것은 단호하게 의도된 궤적에 남아 있습니다. M235i가 보여주는 완전한 증명 효율성은 인상적입니다.
효과적인? 네,하지만…
...커브, 카운터 커브, 후크, 팔꿈치 및 하나 이상의 강조된 압축에서 수십 킬로미터를 달리고 난 후 - 그리고 이미 내 입장에서는 약간의 불만이 있었지만 - 결국 반응은... 알았어, 끝났어, 임무 완수 .
M235i는 매우 유능하고 빠릅니다. 의심의 여지가 없지만 운전 경험은 약간의 몰입감이 부족합니다. 그리고 이 정도면, 이 퍼포먼스로, 그리고 BMW라는 점에서 조금 더 기대했던 점을 고백합니다. 좋은거야? 객관적으로 그렇습니다, 정말로 아주 좋습니다… 그러나 그것은 또한 당신의 피부 아래에 들어가지 않는 운전 경험입니다.
New 2 Series Gran Coupé의 범위 중 최상위이자 원칙적으로 가장 바람직하지만 여전히 다이내믹 및 핸들링과 관련된 이러한 문제에만 우리 자신을 제한하고 있지만 방어를 만드는 것은 어려운 것으로 판명되었습니다. M235i의 경우.
추가 2개의 도어와 추가 공간이 절대적으로 필요하지 않은 경우 BMW는 진정한 쿠페인 M240i를 판매합니다. 후륜 구동, 인라인 6기통, 340hp 및 수동 변속기와 함께 사용할 수 있습니다. "궁극의 드라이빙 머신"을 찾는 사람들에게는 이것이 더 순수하고 결정적으로 몰입형 드라이빙 경험을 위한 궁극적인 옵션인 것 같습니다.
포르투갈에서 M240i는 10,000유로 더 비싸며(ISV를 비난), 흥미롭게도 테스트된 M235i가 가져온 옵션과 비슷한 값입니다. 그리고 이 재정 수준에서 요청된 7만 유로 이상을 어디에 쓸지 의심의 여지가 거의 없을 것입니다.