더 가볍고 운전자 중심적이며 더 "스마트"합니다. 이것은 새로운 Opel Insignia Grand Sport의 새로운 기능 중 일부일 뿐입니다.
독일 브랜드는 수단에 구애받지 않고 새로운 세대의 Opel Insignia를 디자인하고 있습니다. 임무는 명확하고 목표는 야심적입니다. D 구역의 지도부를 공격하는 것입니다.
새로운 Insignia의 사양에서 Opel의 주요 관심사 중 하나는 역동성이었습니다. 현재 모델과 비교하여 새로운 Insignia는 175kg(버전에 따라 다름)을 줄여 도로 동작, 성능 및 소비에 명확한 영향을 줄 것입니다.
하지만 섀시 세팅에 대한 우려는 무게에서 그치지 않았다. Insignia Grand Sport는 현재보다 29mm 짧습니다. 휠베이스는 92mm, 트랙은 11mm 넓어졌으며 돌출부는 상당히 짧아졌습니다. Opel에 따르면 이러한 모든 할당량을 통해 새로운 Insignia는 고속에서도 우수한 방향 안정성을 가질 수 있습니다.
브랜드에 따르면 전자 제어 서스펜션이 있는 FlexRide 섀시도 중요한 발전의 이점을 얻을 것입니다. 이 시스템은 '표준', '스포츠' 및 '투어'와 같은 사전 프로그래밍된 모드 또는 자동으로 감쇠, 조향 보조 및 엔진 성능의 정도를 실시간으로 조정합니다.
이 분야에서의 헌신은 매우 심각하여 Opel은 현재 모든 모델을 테스트하는 까다로운 Nürburgring Nordscheleife에서 새로운 Opel Insignia의 역동성에 대한 테스트를 수행했습니다. 물론 운전 위치가 이상적이지 않으면 이러한 새로운 기능 중 어느 것도 의미가 없으며 Opel에 따르면 이 분야에서 많은 작업이 필요했습니다.
“차에 타자마자 새로운 Insignia가 백지에서 개발되었음을 알 수 있습니다. 운전석에서 운전자의 위치는 이상적이어서 차를 더 잘 '느낄' 수 있습니다. Insignia는 훨씬 더 민첩합니다.»
Opel의 책임자 Andreas Zipser
FlexRide 섀시의 '스포츠' 모드에서는 쇽 업소버가 '더 세게' 작동하는 반면 스티어링 지원 및 스로틀 이동은 감소합니다.
ESP(Electronic Stability Program)의 관리는 이 시스템의 개입을 더 높은 수준으로 설정합니다. 즉, 나중에 수정하여 운전자가 자동차의 한계를 더 자유롭게 탐색할 수 있습니다. 자동 변속기의 경우 '스포츠' 모드는 기어 변속을 더 높은 회전수로 프로그래밍합니다.
요약하면 다음은 언제든지 활성화할 수 있는 새로운 Insignia Grand Sport FlexRide 섀시의 세 가지 작동 모드입니다.
- 표준: 전자 제어 장치가 자동차의 다양한 센서에서 수신한 정보를 기반으로 최상의 설정을 자동으로 선택합니다.
- 둘러보기: 섀시 시스템의 가장 편안한 구성일 뿐만 아니라 소비를 선호하는 이상적인 변속기 프로그래밍입니다. 이것은 편안한 여행을 하는 이상적인 방법입니다.
- 스포츠: 쇼크 업소버가 더 많은 압력을 받습니다. 제동 및 코너링 시 차체 흔들림이 크게 감소하고 스티어링은 도로에서 더 나은 촉각 리턴을 제공합니다.
FlexRide 섀시는 전기 유압식으로 작동하여 댐퍼를 1초에 500번 또는 1분에 30,000번 도로 조건에 맞게 조정합니다. 운전자는 조향 특성, 스로틀 응답 및 댐퍼 동작 측면에서 '스포츠' 모드를 사용자 지정할 수 있습니다.
“Central Driving Module을 관리하는 새로운 '소프트웨어'는 새로운 Insignia 적응형 섀시의 '핵심'입니다. 센서가 보내는 정보를 분석해 운전자의 명령과 반응을 인지하는 모듈이다. 그런 다음 다양한 시스템을 조정하여 동적 동작을 최적화합니다."
Opel을 책임지고 있는 Andreas Zipser
예를 들어 오펠 인시그니아 그랜드 스포츠가 '표준' 모드로 주행하고 운전자가 더 날카롭게 코너에 접근하기로 결정하면 '소프트웨어'는 가속 및 제동 데이터를 기반으로 가장 역동적인 자세를 인식하고 자동으로 '모드'로 전환한다. 스포츠'.
새로운 Opel Insignia Grand Sport는 내년에 포르투갈에 도착합니다.
