일종의 루소-히스패닉 프로젝트인 이 차량은 24 Horas de TT da Vila de Fronteira 20주년 기념 에디션에서 가장 이상하고 가능성이 거의 없는 차량입니다.
차체 조합뿐만 아니라 단순히… 복잡한 기계 부품에도 적합합니다!
이름이 이미 복잡하거나 완전한가요?… 프로젝트의 두 멘토인 포르투갈의 Manuel Brotas와 스페인의 António Martinez입니다.
그리고 외관이 이상하지 않고 적어도 이상하다면 케이싱 아래에는 훨씬 더 인상적인 역학이 있습니다. 먼저 197마력의 2.5리터 포드 V6 엔진 2개(하나는 프론트 보닛 아래, 다른 하나는 리어 액슬에 있음). 둘 다 동일한 가로 위치에 배열되어 있기 때문에 각각에는 자체 수동 기어박스와 ECU도 있습니다. 복잡한 볼트 시스템을 통해 통과하는 통로를 통해 자동차가 전륜, 후륜 또는 전륜구동으로만 작동할 수 있습니다.
6년의 건설, 8,100시간 이상의 작업
"우리는 이미 건설에 6년이 걸린 프로젝트에 대해 이야기하고 있습니다"라고 그는 회상합니다. 자동차 원장 , 마누엘 브로타, 64세, 조종사이기도 한 사람. “Baja de Portalegre의 프롤로그를 이미 완료하고 Fronteira에서 처음으로 참여하는 자동차에는 8,100시간 이상의 작업이 있습니다. 그러나 그것은 끝까지 가야 합니다!”라고 그는 덧붙입니다.
여전히 Fronteira의 번호 27번이 있는 자동차에서 스페인 파트너인 António Martinez는 그 프로토타입이 "에어컨도 있다"고 회상합니다. 상상력이 풍부한 "이중 브레이크 디스크 냉각 시스템"은 말할 것도 없습니다. 이 경우, 공기를 바퀴로 안내하는 시스템에서, 입구에서 전방 범퍼 또는 측면에서 상승된 위치에 있습니다.
Ford Fénix는 여전히 진화하는 프로젝트입니다
그러나 이미 가지고 있는 많은 혁신적인 솔루션에도 불구하고 이것은 Manuel Brotas를 방어하는 자동차이며 여전히 개선해야 할 사항이 있습니다. “처음부터 차에서 무게를 줄이고 두 개의 시퀀셜 기어박스를 설치하고 클러치가 동시에 작동하도록 하기 위해 클러치의 기술적 문제를 해결하십시오. 그러나 한 번 차가 움직이면 모든 것이 문제 없이 작동하기 때문에 후진 기어와 기동 상황에서만 발생하는 문제입니다.”
이러한 혁신적인 레이싱 카의 생산으로의 전환 가능성에 대해 두 멘토는 그러한 가설을 버리고 개인 프로젝트임을 확인합니다. 사실 “여기에 이미 얼마를 투자했는지, 이 차의 가치가 얼마인지 묻는 것은 우리가 전혀 모르는 일”입니다. "그런데, 우리가 수학을 시작했다면 이 모든 것으로 발전하지 못했을 것입니다."라고 스페인 사람이 말했습니다.
이제 Ford Fénix 2M Evo I이 정말로 올바른 길을 가고 있는지 확인하기 위해 24시간 TT Vila de Fronteira가 끝날 때까지 기다려야 합니다.
노트 – 호기심에서, Ford Fénix 2M Evo I가 전체 24시간 TT Vila de Fronteira를 완료했지만, 분류에서 끝내지 못했다는 점에 주목해야 합니다. 승자가 수행한 랩의 40% 미만을 차지했기 때문입니다.
