올해 세계 랠리 챔피언십은 WRC 카테고리 머신에 관한 많은 새로운 기능을 가져왔습니다.
작년의 차들에 비해 퍼포먼스는 물론 스펙터클함까지 끌어올리는 것을 목표로 신형 WRC 머신은 멸종된 그룹 B를 떠올리게 하는 큰 변화를 겪었다. 물론 새로운 WRC는 이보다 훨씬 빠르고 효과적입니다.
성능을 높이기 위해 전력이 증가했습니다. 기계적 측면에서 여러 변경 사항 중 가장 중요한 것 중 하나는 터보 제한 장치의 직경이 33mm에서 36mm로 변경되었다는 것입니다. 이로써 WRC의 1.6 터보 엔진의 출력은 작년 모델보다 60마력 증가한 380마력으로 높아졌다.
이러한 전력 증가로 인해 허용된 규제 가중치가 약간 감소하고 활성 중앙 차동 장치가 추가되었습니다. 따라서 새로운 WRC는 더 많이 걷고, 덜 무겁고, 더 많은 견인력을 갖습니다. 좋은 것 같죠?
외견상 차이점이 분명합니다. 새로운 WRC는 훨씬 더 넓고 WEC 챔피언십 머신에서 볼 수 있는 것과 충돌하지 않는 공기역학적 도구가 함께 제공됩니다. 시각적으로 훨씬 더 장관입니다. 최종 결과는 작년보다 훨씬 더 효율적이고 훨씬 더 빠른 기계입니다.
2017년에는 4명의 타이틀 신청자가 있습니다. 현대 i20 쿠페 WRC, 시트로엥 C3 WRC, 포드 피에스타 WRC 및 도요타 야리스 WRC . 모두 이미 올해 월드컵에서 우승을 보장해 자동차와 WRC의 경쟁력을 입증하고 있다.
어느 쪽이 포르투갈 랠리에서 우승할까요? 각각의 기술 파일을 알아봅시다.
현대 i20 쿠페 WRC
| 모터 | 인라인 4기통, 1.6리터, 직접 분사, 터보 |
|---|---|
| 지름 / 코스 | 83.0mm / 73.9mm |
| 전력(최대) | 6500rpm에서 380hp(280kW) |
| 바이너리(최대) | 5500rpm에서 450Nm |
| 스트리밍 | 네 바퀴 |
| 스피드박스 | 순차 | 여섯 속도 | 탭 작동 |
| 미분 | 수력 발전소 | 앞면과 뒷면 - 정비사 |
| 클러치 | 더블 세라믹-메탈 디스크 |
| 보류 | 맥퍼슨 |
| 방향 | 유압식 랙 및 피니언 |
| 브레이크 | Brembo 환기 디스크 | 전면 및 후면 – 370mm 아스팔트, 300mm 흙 – 공랭식 4피스톤 캘리퍼 |
| 바퀴 | 아스팔트: 8 x 18인치 | 지구: 7 x 15인치 | 미쉐린 타이어 |
| 길이 | 4.10m |
| 너비 | 1,875m |
| 차축 사이 | 2.57m |
| 무게 | 최소 1190kg / 1350kg(조종사 및 부조종사 포함) |
시트로엥 C3 WRC
| 모터 | 인라인 4기통, 1.6리터, 직접 분사, 터보 |
|---|---|
| 지름 / 코스 | 84.0mm / 72mm |
| 전력(최대) | 6000rpm에서 380hp(280kW) |
| 바이너리(최대) | 4500rpm에서 400Nm |
| 스트리밍 | 네 바퀴 |
| 스피드박스 | 순차 | 여섯 가지 속도 |
| 미분 | 수력 발전소 | 전면 및 후면 - 자체 차단 메커니즘 |
| 클러치 | 더블 세라믹-메탈 디스크 |
| 보류 | 맥퍼슨 |
| 방향 | 도움을 받는 랙 및 피니언 |
| 브레이크 | 통풍 디스크 | 전면 – 370mm 아스팔트, 300mm 흙 – 수냉식 4피스톤 캘리퍼 | 후면 - 330mm 아스팔트, 300mm 흙 - 4피스톤 캘리퍼 |
| 바퀴 | 아스팔트: 8 x 18인치 | 지구와 눈: 7 x 15인치 | 미쉐린 타이어 |
| 길이 | 4,128m |
| 너비 | 1,875m |
| 차축 사이 | 2.54m |
| 무게 | 최소 1190kg / 1350kg(조종사 및 부조종사 포함) |
포드 피에스타 WRC
| 모터 | 인라인 4기통, 1.6리터, 직접 분사, 터보 |
|---|---|
| 지름 / 코스 | 83.0mm / 73.9mm |
| 전력(최대) | 6500rpm에서 380hp(280kW) |
| 바이너리(최대) | 5500rpm에서 450Nm |
| 스트리밍 | 네 바퀴 |
| 스피드박스 | 순차 | 여섯 속도 | M-Sport와 Ricardo가 유압 구동용으로 개발 |
| 미분 | 액티브 센터 | 앞면과 뒷면 - 정비사 |
| 클러치 | M-Sport와 AP Racing에서 개발한 멀티디스크 |
| 보류 | Reiger 조절식 충격 흡수 장치가 있는 MacPherson |
| 방향 | 유압식 랙 및 피니언 |
| 브레이크 | Brembo 환기 디스크 | 전면 – 370mm 아스팔트, 300mm 흙 – 4피스톤 캘리퍼 Brembo | 후면 – 355mm 아스팔트, 300mm 흙 – 4피스톤 브렘보 캘리퍼 |
| 바퀴 | 아스팔트: 8 x 18인치 | 지구: 7 x 15인치 | 미쉐린 타이어 |
| 길이 | 4.13m |
| 너비 | 1,875m |
| 차축 사이 | 2,493m |
| 무게 | 최소 1190kg / 1350kg(조종사 및 부조종사 포함) |
도요타 야리스 WRC
| 모터 | 인라인 4기통, 1.6리터, 직접 분사, 터보 |
|---|---|
| 지름 / 코스 | 83.8mm / 72.5mm |
| 전력(최대) | 380마력(280kW) |
| 바이너리(최대) | 425Nm |
| 스트리밍 | 네 바퀴 |
| 스피드박스 | 여섯 속도 | 유압 작동 |
| 미분 | 액티브 센터 | 앞면과 뒷면 - 정비사 |
| 클러치 | M-Sport와 AP Racing이 개발한 더블 디스크 |
| 보류 | Reiger 조절식 충격 흡수 장치가 있는 MacPherson |
| 방향 | 유압식 랙 및 피니언 |
| 브레이크 | Brembo 환기 디스크 | 전면 및 후면 – 370mm 아스팔트, 300mm 흙 |
| 바퀴 | 아스팔트: 8 x 18인치 | 지구: 7 x 15인치 | 미쉐린 타이어 |
| 길이 | 4,085m |
| 너비 | 1,875m |
| 차축 사이 | 2,511m |
| 무게 | 최소 1190kg / 1350kg(조종사 및 부조종사 포함) |