도요타는 하이브리드 및 전기 자동차 개발에서 또 다른 한 걸음을 내딛기 위해 최선을 다하고 있습니다. 전력 컨트롤러 모듈의 구성에 실리콘 카바이드를 사용하여 효율성을 높이는 새로운 시스템에 대해 알아보십시오.
Toyota는 Denso와 함께 34년 동안 지속된 파트너십을 통해 하이브리드 자동차의 대체 기술 개발에 가장 많은 투자를 한 브랜드 중 하나입니다.
이 연구의 결과, Toyota는 이제 지구상에서 가장 단단한 재료 중 하나인 실리콘 카바이드(SiC)를 사용하여 이러한 차량의 운영 센터인 차세대 전력 컨트롤러 모듈(PCU)을 선보입니다.
전통적인 실리콘 반도체를 손상시키는 PCU의 구성에 실리콘 카바이드(SiC) 반도체를 사용함으로써 Toyota는 하이브리드 및 전기 자동차의 자율성을 약 10% 향상시킬 수 있다고 주장합니다.
미미한 이점일 수 있지만 SiC 도체는 전류가 흐르는 동안 전력 손실이 1/10에 불과하므로 코일 및 커패시터와 같은 구성 요소의 크기를 약 40% 줄일 수 있습니다. PCU 크기가 전체적으로 80% 감소했습니다.
Toyota의 경우 PCU가 하이브리드 및 전기 자동차의 에너지 손실 중 25%를 차지하고 PCU 반도체가 전체 손실의 20%를 차지하기 때문에 이는 특히 중요합니다.
PCU는 배터리에서 전기 모터로 전류를 공급하고 전기 모터의 회전을 제어하며 재생 및 회수 시스템 에너지, 그리고 마지막으로 추진 장치와 발전 장치 사이에서 전기 모터의 작동을 전환합니다.
현재 PCU는 여러 전자 요소로 구성되어 있으며 그 중 가장 중요한 것은 전력과 저항이 다른 다양한 실리콘 반도체입니다. 이 새로운 Toyota 기술은 에너지 소비, 크기 및 열 특성이라는 세 가지 결정적인 분야에서 더 효율적으로 작용하는 PCU에 적용된 반도체 기술에 있습니다.
도요타는 (Ah와 V)의 놀라운 값을 완벽하게 결합할 수 있는 높은 에너지 밀도와 더 진보된 기술을 가진 배터리가 나타나지 않는 동안 에너지 효율성을 높일 수 있는 유일한 자원은 모든 배터리를 만드는 것임을 알고 있습니다. 전자 관리의 일부인 전기 부품은 더 효율적이고 내성이 있습니다.
이 새로운 드라이버를 사용하는 Toyota의 미래는 여전히 기존 제품보다 10~15배 더 높은 생산 비용에도 불구하고 이러한 구성 요소의 대량화에 이미 도달한 파트너십과 도로에서 테스트가 5%의 이득으로 이미 수행되었다는 점을 감안할 때 유망합니다. 최소 보장. 비디오를 통해 탄화규소 반도체가 수행하는 혁명을 보십시오.