우리가 마음을 돌릴 수 있는 한, Maranello의 모델을 위한 전속 준비자에 대해 이야기하는 것은 적어도 생각할 수 없고 심지어 이단일 것입니다. 이미 좋은 것을 어떻게 개선합니까?
친애하는 독자 여러분, Novitec Rosso는 몇 년 동안 페라리 모델과 함께 작업해 왔기 때문에 편견에 대해 실수하지 마십시오. 여기 Razão Automóvel에서 Novitec Rosso F12의 프레젠테이션이 끝난 후, 이번에는 "와이드 바디 키트" N-Largo와 수정된 성능이 포함된 Novitec Rosso Ferrari F12의 가장 최근 제품을 소개합니다.
그러나 차체가 20.5cm 성장하거나 리어 액슬에 독이 될 것을 약속하는 781 말의 기계적 수간에 대해 이야기하는 극단적 인 상승 라인과 같이 너무 내장적이고 당혹스러운 Novitec Rosso Ferrari F12의 시작점 연결된 곡선으로.
글쎄, 그러나 그것은 페라리이기 때문에 부품에 초점을 맞추자. 그건 그렇고, 범위에서 가장 아름다운 것 중 하나입니다. 이러한 이유로 탈 집중을 피할 필요가 있습니다. 노비텍 로쏘 페라리 F12를 구성하는 구성품을 객관적으로 분석해 보겠습니다.
Novitec이 이 Novitec Rosso Ferrari F12에서 측면 디퓨저를 설계했을 때 관심은 나머지 키트를 미학적으로 통합하는 것이 아니라 더 기능적으로 만드는 것이었습니다. 이를 염두에 두고 거대한 세라믹 브레이크에서 발생하는 열의 방열은 냉각을 위한 특정 디퓨저와 함께 특별한 처리를 받았습니다.
Novitec Rosso Ferrari F12의 탄소 섬유 후드에는 Maranello에서 나오는 거대한 V12 거상을 식히는 데 도움이 되는 더 뚜렷한 공기 흡입구가 있습니다.
범퍼는 여전히 오리지날이지만, "다운포스"를 높이기 위해 다른 몰딩과 특정 디퓨저 등 약간의 카본 팸퍼링을 받았습니다. 리어 범퍼의 경우 디퓨저와 스포일러가 5개로 구성되어 있습니다. 사실, 전체 에스테틱 키트가 풍동에서 개발되었다는 점에 유의해야 합니다. 이를 통해 전방에서는 더 나은 리프트 효과를, 후방에서는 더 많은 공기역학적 지지와 같은 안정성을 개선할 수 있었습니다.
Novitec Rosso Ferrari F12의 근육질 모습은 전면의 255/30ZR21 타이어와 후면의 22인치 335/25ZR22 타이어에 장착된 21인치 단조 삼각대 림으로 보완되며 P-model Zero와 Pirelli의 고무 제공 .
Novitec Rosso Ferrari F12가 도시 환경을 원활하게 이동할 수 있도록 서스펜션이 변경되었으며 이제는 다른 스포츠 스프링으로 변경되어 차체를 40mm 낮출 수 있지만 흥미로운 부분은 동일한 40mm를 버튼으로 되돌릴 수 있다는 것입니다. 센터 콘솔에서 카본 에이프런의 일부를 남기지 않고 보다 자신감 있는 험프를 처리할 수 있습니다. Novitec Rosso Ferrari F12를 다시 낮추는 것을 잊은 경우에도 서스펜션 자체는 문제가 없습니다. 80km/h에 도달합니다.
엔진룸에 도착한 Novitec Rosso Ferrari F12의 거대한 6.3리터 V12는 특별 대우를 받았으며 스크램블은 활성 밸브를 가질 수 있는 고성능 배기 장치로 보완되는 도로 테스트 및 테스트 벤치로 재프로그래밍됩니다. 고객의 선택에.
개선 사항을 숫자로 환산하면 현기증 나는 8600rpm에서 781마력, 6400rpm에서 최대 토크 722Nm이라는 환상적인 결과를 얻었습니다. 이는 Novitec Rosso Ferrari F12의 뒷 타이어에 독이 되는 결과입니다.
성능은 가속도는 변함이 없지만, 최고 속도는 350km/h에 달해 기존 340km/h를 뛰어넘는 수준이다.
가격은 알려져 있지 않지만 이미 알려져 있습니다. 여기의 독점성은 지불합니다. 제품의 세부 사항과 품질에 주의를 기울여 우리에게 제공해온 Novitec이 이미 알고 있는 독점성의 터치로 F12에 더 많은 독을 가져오는 제안입니다. 맛은 분명히 논할 수 없습니다 ...
