산타가타 볼로네제 브랜드의 엔트리 레벨 모델인 람보르기니 우라칸은 내년에 스타일 변경을 받아야 합니다. 미학의 참신함 외에도 중요한 기술 및 기술 변화를 가져올 것입니다. 그 중 두 번째는 Car and Driver, 이미 형제 Aventador로 알려진 방향성 리어 액슬입니다.
람보르기니 역사상 최초의 SUV인 우루스(Urus) 출시를 준비하고 있는 시기에 람보르기니도 스타일 변경이 제공하는 기회를 활용하여 액세스 모델에서 "거의 혁명"을 운영하고자 하는 것 같습니다. 특히 새로운 기술의 도입을 통해.
네 방향 바퀴로 개조된 람보르기니 우라칸
나머지 부분과 Lamborghini Huracán의 특정 경우 가장 큰 뉴스는 48V 전기 시스템이 지원하는 이미 알려진 Aventador S의 스티어링 액슬 시스템을 채택한다는 것입니다. 폭스바겐 그룹의 부품 은행. 그건 그렇고, 이 솔루션은 이전에 Audi SQ7에서 데뷔했으며 오늘날에는 Bentley Bentayga와 같은 제안에 이미 존재합니다.한편, 이 결정의 가장 부정적인 측면으로 그러한 결정에 수반되는 비용이 있습니다. 이 측면은 브랜드의 액세스 모델이기도 한 Lamborghini Huracán의 경우에도 여전히 중요합니다. 그리고 이런 이유로 다른 "형제들"과 매우 가까운 최종 가격을 가질 수는 없습니다.
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덧붙여서, 또한 갱신된 Huracán의 최종 가격 문제를 강조하는 것은 이것이 어댑티브 스태빌라이저 바에 의존할 수 있다는 가능성입니다. Lamborghini가 이미 Urus에 설치할 계획이라고 말한 솔루션이며 결국 가장 "저렴한" 모델에 도달할 수도 있습니다.
또 다른 가설은 Audi의 또 다른 기술인 eROT(전기 회전식 충격 흡수 장치)의 도입으로 보입니다. 많은 기술 솔루션의 총합으로 배터리와 2차 전기 시스템, 새 교류 발전기 및 새 배선을 수용해야 할 필요성 외에도 이러한 새 구성 요소를 설치하는 방법에 대한 질문도 시작됩니다. 엔진이 중앙 위치에 있는 비교적 컴팩트한 스포츠카.
많은 변화; 하지만 엔진에는 없습니다!
반대로 Lamborghini Huracán은 5.2리터 V10을 동일한 하이브리드 시스템(예: 새로운 Audi A8에 있는 시스템)으로 교체하지 않을 것으로 보장됩니다. 브랜드의 일부 출처가 북미 출판물에 공개되었지만 Gallardo에서 경력을 시작하고 Huracán Performante에서 631hp에 도달한 V의 10개 실린더는 분명히 한계에 도달하고 있습니다.
Lamborghini 엔지니어가 V10의 출력 증가에 착수하거나 완전히 새로운 전기 시스템의 적용에 착수할 가능성에 관계없이 책임자의 마음에는 GT3 버전도 있는 것으로 보입니다. 이는 올해 출시된 우라칸 퍼포만테보다 훨씬 더 급진적일 것입니다.
