Guilherme는 새롭고 새로워지는 것에 대한 거의 모든 것을 말했습니다. 유자 C3 스페인 마드리드에서 열린 이 모델의 국제 프레젠테이션에서 그가 만든 비디오에서.
나는 주제가 시트로엥에 의해 C3에 적용된 스타일 변경에 초점을 맞출 때만 그가 말한 것과 다른 것으로 끝납니다. 우리가 알고 있는 C3의 차이점은 재설계된 전면에 집중되어 있으며 흥미로운 CXperience에서 영감을 받았음에도 불구하고 유감이지만 설득력이 없습니다.
SUV는 우리가 알고 있는 더 유쾌하고 친근한 모습 대신에 "모든 사람이 나에게 빚을 지고 아무도 내게 돈을 지불하지 않는다"는 유형의 더 짐이 많고 화난 표정을 취했습니다. C3의 캐릭터.
83hp 1.2 PureTech가 권장됩니까?
아마도 가장 관련성이 높은 정보는 테스트 중인 C3 엔진, 83 hp 1.2 PureTech(대기압, 터보 없음)에 관한 것입니다. Guilherme는 프레젠테이션 중에 테스트한 버전인 1.2 PureTech 110hp(터보 포함)가 이 83hp 버전보다 1200유로 더 비싸지만 더 가치 있는 것으로 판명되었다고 말합니다. 나는 더 동의할 수 없었다.
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왜요? 0-100km/h에서 실질적으로 4초 감소하고 훨씬 더 관대한 가용성 덕분에 추가 성능 때문만은 아닙니다. 또한 성능 향상이 서류상으로나 실제로나 더 나쁜 소비/배출로 이어지지 않기 때문입니다. 서류상에서는 0.1 l/100km와 1g/km로 구분됩니다. 실제로는 낮은 소비가 가능하지만(안정된 적당한 속도에서 5리터 미만을 등록할 수 있었습니다) 110hp 버전에서도 쉽게 관리했습니다.
게다가 110hp 버전은 리뉴얼된 Citroën C3의 다른 속성(내가 결국 즐겼지만)에 가장 잘 맞는 버전입니다. 하지만 우리는 바로 거기에 있을 것입니다…
반면에 이 엔진의 83hp 및 118Nm은 거의 알지 못합니다. 일부 슬로프를 극복하거나 고속도로에서 법적 최대 속도를 유지하기 위해(일부는 그렇게 평평하지 않음) 가속 페달을 더 세게 밟거나 "하나 아래로" 밟고 세 개의 실린더를 통해 더 단호하게 당겨야 합니다. 엔진 자체에는 아무런 문제가 없기 때문에 약간의 재미가 있었다는 것을 인정해야 합니다. 여전히 탐색하고 듣는 것도 흥미롭습니다.
1055kg - 세그먼트에서 가장 가벼운 것 중 하나이지만 1.2의 적당한 수치에 비해 너무 많은 것 같습니다. 그리고 무엇보다도 변속비의 다소 긴 비틀거림으로 인해 희석됩니다(훨씬 더 ) 이러한 83 hp의 가속 및 가능한 속도 회복.
게다가, 5단 수동 변속기는 무엇보다 길고 긴 주행 거리에 대한 비난을 받으며 작동에서 아쉬운 점을 남깁니다. 3분의 2 '긁힘' 끝에 '발견'한 것… 이미 들어간 것 같을 때, 아니, 아직 조금 더 나아가야 했다.
로드스터처럼 보이는 유틸리티
이 엔진이 장착되면 시트로엥 C3의 사용은 본질적으로 도시 구조에 국한됩니다. 그럼에도 불구하고 우리가 평소보다 더 많은 액셀러레이터나 더 낮은 비율로 더 많은 원으로 변속기의 긴 변속을 "돌아갈" 수 있다면 수동 기어박스의 작동을 피할 수 없습니다. 모델.
Citroën C3가 다소 예기치 않게도 매우 우수한 도로변 품질을 가지고 있는 것으로 밝혀졌기 때문에 우리가 도시를 잠시 들락거릴 수 있다는 것은 유감스러운 일입니다. 이 종이를 편안하게 받아들여야 합니다. 예, 여전히 유틸리티이지만 C3에는 매우 유능한 로드스터가 되는 여러 고유한 특성이 있습니다.
첫째, 시트로엥은 편안함에 크게 투자했으며 C3에서도 이것이 분명합니다. 우리는 매우 편안한 크고 튼튼한 좌석(그리고 좋은 천과 약간의 피부로 덮여 있음)에 올바르게 앉았습니다. 더 많은 지원을 제공하지 않는 것은 유감입니다. 신체의 모든 불만.
댐핑은 또한 편안함, 즉 딱딱한 것보다 부드럽습니다. 서스펜션은 대부분의 불규칙성을 효과적으로 흡수하지만 신체의 움직임에 대한 효과적인 제어를 유지합니다. 코너를 돌 때 약간의 효과가 있지만 그 이상은 아닙니다. 커브에 대해 말하자면, 민첩하고 재미있는 것보다 더 효과적이고 안전한 것으로 판명되었습니다. 그리고 스티어링은 정확함에도 불구하고 프론트 액슬에서 일어나는 일에 대해 거의 또는 전혀 알려주지 않습니다.
비록 그것이 딱딱한 플라스틱으로 둘러싸여 있고 만졌을 때 그다지 유쾌하지는 않지만 좋은 곳입니다. Techwood 환경은 C3 내부에 "적합"합니다. 허약해 보이는 팔걸이는 "후면"으로 디자인 된 것 같습니다.
둘째, 실제로 단단한 플라스틱으로 둘러싸여 있음에도 불구하고(만지면 가장 기분이 좋지는 않음) 어셈블리는 일반적으로 매우 견고합니다. 심지어 수도에서 최악의 인도에 직면하더라도... - 원치 않는 진동 및 소음..
마지막으로 세 번째로 아주 좋은 방음으로 세트를 마감합니다. 엔진 소음은 항상 멀리 있는 것 같고 공기역학적 소음은 억제되며 과도한 유일한 소음은 롤링 소음입니다. 그러나 그 책임은 거의 확실히 우리 장치의 선택 사양인 더 큰 휠(17인치)에 있습니다. 사진을 잘 보면 이의를 제기하지 않습니다. 그건 그렇고, 83 hp와 118 Nm을 위한 205개의 타이어? 약간 과장되었습니다.
나에게 맞는 차는?
글쎄요, 예상대로 시트로엥 C3를 추천하기는 쉽지만 이 엔진으로 하기는 어렵습니다. 프랑스 유틸리티에 관심이 있는 사람들에게 추천할 버전은 1.2 PureTech 110 hp여야 합니다. 다른 모든 속성과 훨씬 더 잘 조화되어 C3에 필요한 유연성과 다용성을 제공합니다.
뒤쪽 공간은 적당하지만 키가 큰 사람들은 레그룸을 조금 더 좋아할 것입니다. 뒷좌석 승객을 위한 조명과 USB 포트가 부족합니다.
게다가 우리가 이미 알고 있던 시트로엥 C3다. 두 명의 탑승자를 위한 합리적인 뒷좌석 공간이 있습니다. 레그룸은 주요 라이벌보다 적습니다. 그러나 흥미롭게도 새로운 Peugeot 208 또는 Opel Corsa(동일한 PSA 제품군의 구성원)보다 뒷좌석에 접근하기가 더 쉽습니다. 덕분에 더 큰 개방성 덕분입니다. 그리고 문의 폭. "사촌"의 최신 CMP 대신 구형 PF1 플랫폼을 여전히 사용하는 시트로엥 C3이기 때문에 궁금합니다. 이 점에서 신형이 더 낫지 않을까요?
엔진이라는 주제 외에도 기존의 샤인 장비 중 가장 밸런스가 잘 맞는 장비와 제가 테스트한 C3에 존재하는 장비의 레벨에 대한 추천에서도 길헤르메와 다시 한 번 동의합니다. 그것은 이미 충분한 안전 장비 목록을 제공할 뿐만 아니라 그만한 가치가 있는 편안함과 미적 아이템을 제공합니다.
테스트된 장치에는 시트로엥 C3 1.2 PureTech 83 Shine의 가격을 20,000유로까지 올린 옵션(약 2500유로)도 있었습니다. 이는 다소 높은 가치이지만 경쟁업체와 충돌하지는 않습니다. 일반적으로 자동차 가격은 , 상승하고 상승하는 경향이 있습니다. 그러나 가격을 보다 경쟁력 있는 가치로 낮추는 캠페인이 진행 중입니다.