하는 것이 있다면 르노 캡처 이 새로운 세대에는 파워트레인이 있습니다. 디젤 엔진에서 플러그인 하이브리드 버전에 이르기까지, Gallic SUV의 범위에는 Bi-Fuel 변형(예: LPG 및 가솔린)을 포함하여 거의 모든 것이 있습니다.
가솔린 대비 효과가 있는지 알아보기 위해 100hp의 1.0 TCe와 5단 수동 변속기와 독점 장비 수준을 갖춘 두 대의 Renault Captur를 테스트했습니다. 둘의 유일한 차이점은? 차체 색상 및 소모된 연료.
약 1000유로 정도가 Captur GPL에서 더 지불할 가치가 있습니까? 아니면 돈을 모아 휘발유에 투자하는 것이 더 낫습니까?
두 가지 연료, 동일한 수율?
문제의 핵심으로 직진하여 예상한 대로 1.0 TCe가 연료가 무엇이든 소비하는지 여부는 Duster의 동일한 사례에서 보았듯이 우리는 휘발유 또는 LPG를 소비합니다. 존재하는 경우 감지할 수 없습니다.
1.0 TCe는 성능면에서 놀랍지 않지만 3개의 실린더와 100hp가 있는 밀이라는 점을 고려하면 합리적입니다. 경험이 불쾌하지는 않지만 작은 블록은 우리가 더 많은 것을 요구할 때 스스로를 경청합니다.
소비와 관련하여 1.0 TCe가 측정되는 것으로 나타났습니다. 가솔린으로만 구동되는 Captur에서 그들은 6-6.5l/100km 혼합 사용 및 큰 문제 없이. Captur GPL에서 소비는 약 25% 더 높습니다. 7.5-8.0l/100km , "오래된 방식"으로 계산해야 했습니다.
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우리가 볼 수 있는 한 Dacia 모델을 포함하는 Renault Group의 이중 연료 제안에는 온보드 컴퓨터가 없습니다. Captur GPL에는 부분 킬로미터 미터조차 없습니다. 우리가 살고 있는 시대에 정당화하기 어려운 부재.
르노 캡처의 운전대에서
또한 이 한 쌍의 모델 뒤에는 차이가 있을 경우 감지할 수 없습니다. 우리가 이미 테스트한 다른 Captur, 1.5 dCi 115hp 및 6단 수동 기어박스와 비교할 때만 예상보다 더 큰 차이를 발견할 수 있습니다.
1.5 dCi에서 모든 컨트롤의 무게와 상자의 느낌이 칭찬받을 만하다면 1.0 TCe에서는 같은 일이 일어나지 않습니다. 조향 동작은 정확하면서도 가볍고 너무 가볍지만 가장 큰 차이점은 클러치와 기어박스 동작에 있습니다.
1.0 TCe 클러치는 1.5 dCi 클러치와 대조를 이룹니다. 덜 정확하고 투여하기가 더 어려우며 다소 긴 스트로크로 적응 기간이 더 길었습니다. 5단 기어박스는 또한 dCi의 6단 기어박스에 비해 터치 품질(기계식보다 플라스틱이 더 많음)이 떨어지고 정확한 q.b.에도 불구하고 스트로크가 조금 더 짧을 수 있습니다.
반면에 동적으로는 놀라움이 없습니다. Capturs의 서스펜션 설정은 아스팔트의 불완전함을 다루는 방식에서 특정 부드러움이 특징인 편안함을 지향합니다. 그것의 더 매끄러운 면은 우리가 속도를 높이고 더 거친 도로와 결합할 때 증가된 신체 움직임을 정당화합니다.
그러나 안전하고 예측 가능한 동작을 가리키는 것은 없습니다. 섀시는 중립적이고 진보적인 태도를 취하며 리어 액슬은 앞을 올바른 방향으로 유지하는 데 도움이 됩니다(Clio와 마찬가지로). 예를 들어 2008 푸조보다 더 재미있습니다. 그러나 현대 카우아이, 세아트 아로나, 포드 푸마 등 다른 제안이 더 편할 것 같은 캡터의 특징은 그런 태도가 아니다.
스로틀이 느껴지고 스티어링이 더 무거워지는 스포츠 모드에서도 Captur가 구불구불한 산악 도로를 더 개방된 도로 또는 고속도로로 기꺼이 교체할 것이라는 점은 즉시 분명합니다.
르노 캡처 1.0 TCe 이중 연료
이 시나리오에서는 롤링 및 공기 역학적 소음이 포함된 일반적인 정련이 양호한 계획으로 안정적입니다. 이 장에서는 Fiat 500X, Jeep Renegade 또는 Hyundai Kauai와 같은 모델보다 낫지만 최대 라이벌인 Peugeot 2008은 훨씬 더 잘합니다.
그리고 더?
나머지는 우리가 이미 알고 있는 Captur입니다. 내부에서 우리는 부드러운 재료(가장 눈에 띄고 만지는 영역)와 단단한 재료의 혼합물로 둘러싸여 있습니다. 반면 조립은 상당히 합리적이지만 푸조 2008이나 현대 카우아이가 제시하는 수준보다 낮은 수준이다.
대시보드에 통합되는 것이 모든 사람의 마음에 들지는 않지만 수직 위치의 중앙 화면은 Captur 내부에서 눈에 띕니다.
기술 분야에서 한편으로 우리가 매우 우수한 인포테인먼트 시스템을 가지고 있다면 다른 한편으로 음성 명령은 때때로 우리가 말하는 것을 이해하지 못하는 상태로 지속됩니다.
공간에 관해서도 차이점을 찾지 못했습니다. 러기지 컴파트먼트 바닥 아래에 장착된 LPG 탱크는 러기지 컴파트먼트 용량에 영향을 미치지 않았습니다. 이는 두 경우 모두 422 및 536리터 동급 최고의 가치 중 하나인 뒷좌석의 위치에 따른 용량.
LPG 예금은 트렁크에서 용량을 훔치지 않았습니다.
거주성 측면에서 이것은 앞뒤 모두 좋은 계획이며 뒷좌석 승객은 외부 시야, 환기 콘센트 및 USB 플러그의 이점을 얻습니다.
최선의 선택은 무엇입니까?
두 Captur의 유일한 차이점은 LPG를 사용하고 가격 차이에도 불구하고 이 질문에 대한 대답은 특별히 복잡하지 않은 것으로 나타났습니다.
세부 사항에 대한 주의: 센터 콘솔에는 "키"를 놓을 공간이 있습니다.
결국, 약 1000유로를 더 내면 휘발유 가격의 약 절반에 해당하는 연료를 소비하고 Gallic SUV에서 이미 인정받은 모든 품질을 그대로 유지하는 Renault Captur를 가질 수 있습니다.
따라서 이 경우에는 한때 우리 모두에게 수학을 하라고 말한 정치인의 말을 바꿔 말할 필요조차 없을 것입니다. 이 1000유로 차이가 당신을 정말로 그리워하게 하지 않는 한, Captur a GPL은 최고의 옵션으로 프로파일링되며, 후회할 유일한 것은 온보드 컴퓨터가 없다는 것입니다.
참고: 아래 데이터 시트에서 괄호 안의 값은 특히 Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel을 나타냅니다. 이 버전의 가격은 23,393유로입니다. 테스트한 장치의 가격은 26,895유로입니다. IUC 값은 €103.12입니다.