시트로엥 C4 캑터스는 항상 브랜드를 이끌어온 독창성과 독창성의 가치 간의 역사적인 만남에서 가장 실증적인 단계입니다. 그것은 제네바 쇼에서 대중에게 알려질 것입니다.
시트로엥은 기존의 방식을 장기간 수용한 후 두 가지 적대적 경로를 따라 재창조되었습니다. 이 프랑스 브랜드는 이제 역사적인 2CV의 엄격한 미니멀리즘과 첫 번째 DS의 비할 데 없는 정교한 아방가르드 사이의 다리를 만들고자 합니다. 이 Citroen C4 Cactus에 모든 것이 집중되어 있으며, 보이는 것보다 훨씬 "거품에서 벗어난" 모델입니다.
한편, 이미 고려되고 있는 서브브랜드 DS는 시장의 프리미엄 쪽으로 상승하고 있다. 다른 한편으로, DS 모델의 증가하고 정교한 복잡성과 대조적으로, 시트로엥 C 제품군은 반대 방향으로 스스로를 재창조하고 있습니다. 더 많은 디자인, 더 나은 편안함, 유용한 기술 및 낮은 사용 비용 . 그리고 이 새로운 철학의 첫 번째 "아들"은 이미지에 있습니다.
이 모든 것은 2007년 C-Cactus 컨셉으로 시작되었습니다. 이 컨셉은 이 새로운 길의 첫 번째 단계이자 다음 질문에 대한 답을 찾고자 했습니다. 오늘날 자동차와 관련하여 운전자가 기대하는 것은 무엇입니까? 그리고 어떤 기능과 장비가 소비자의 관심을 끌까요?
결과는 단순화 및 필수 요소로의 축소에 대한 연습이었습니다. 탑승자의 편안함, 웰빙 또는 안전에 필수적이지 않은 모든 것을 제외하고 기존 자동차와 비교할 때 필요한 부품을 절반으로 줄이는 인테리어입니다. 당시 개념적 도약은 시장에 비해 너무 크고 과격한 것으로 판명되었지만 새로 도입될 C4 Cactus에 대한 허가는 거기에 있었습니다. 지금 확인 중입니다.
6년 후(경제 위기의 결과), C4 Cactus는 쇼카로 등장하여 개념적 수준에서 훨씬 더 성숙한 것으로 입증되었으며 블링은 물론 기대와 시장 수용 능력 사이의 균형을 달성했습니다. 살롱 특유의 블링, 지금 공개하는 C4 캑터스 생산을 정확히 예측했다.
시트로엥 C4 캑터스는 세그먼트 B와 세그먼트 C 사이의 중간 크기로 컴팩트 해치백(볼륨 2개, 도어 5개)으로 나타납니다. 길이 4.16미터, 너비 1.73미터, 크로스오버 세계인 /SUV를 떠올리게 함에도 불구하고 크기는 1.48에 불과합니다. 미터 높이. 시트로엥 C4보다 작지만 휠베이스는 2.6미터로 동일합니다.
이름에 C4가 포함될 수도 있지만 Peugeot 208 및 2008에 사용되는 것과 동일한 PF1 플랫폼을 사용합니다. 그리고 그 이유는 무엇입니까? C4 Cactus의 필수 허가 중 하나인 생산 비용을 줄이는 동시에 연료 소비를 줄이기 위해. 그리고 운반해야 할 무게가 적기 때문에 논리에 따르면 운반하는 데 필요한 에너지가 줄어듭니다. C4 Cactus에서 체중 감량은 그에 따른 결정으로 인해 매력적인 운동입니다. 예를 들어, 단순화 과정에서 PF1 플랫폼은 190km/h 이상의 속도를 처리하지 않도록 최적화되었습니다.
가장 강력한 엔진이 110hp에 불과하고 더 강력한 것은 기대할 수 없는 엔진 선택과 같은 여러 결과가 있었습니다. 따라서 더 많은 말을 처리하기 위해 개발 중인 다른 측면 중에서 더 큰 바퀴, 강화된 제동 및 서스펜션 시스템을 고려할 필요가 없으므로 이러한 시스템의 크기를 조정할 수 있어 상당한 무게 감소가 가능합니다.
일반적으로 더 강력한 버전을 통합하기 위해 대부분의 자동차에는 액세스 버전에서도 이 모델에서는 발생하지 않는 특대 구성 요소가 함께 제공됩니다. 비용을 절감하고 동일한 구성 요소의 변형을 생산할 필요성을 줄입니다. 이처럼 우월한 노력을 준비하다 보면 무거워지기 마련이기도 하다.
결과? 액세스 버전은 965kg으로 시트로엥 C4 1.4보다 210kg, 비슷한 치수의 "형제" 푸조 2008 액세스 버전보다 170kg 적습니다. 고강도 강철과 일부 알루미늄 지지대로 구성된 PF1에서 수행된 작업은 다른 단순화 및 감소 조치로 보완되었습니다. 후드는 알루미늄으로 되어 있고 리어 윈도우는 동시에 열리며(11kg 감소) 뒷좌석은 싱글(6kg 미만)입니다. 파노라마 루프를 덮는 커튼과 관련 전기 모터를 사용하지 않고 대신 카테고리 4 선글라스 렌즈(최고)와 동일한 루프 처리를 사용하여 필요한 보호 기능을 제공함으로써 6kg 미만의 무게도 파노라마 루프에서 제거되었습니다. 자외선으로부터.
전반적인 가벼움은 2개의 가솔린 엔진과 2개의 디젤 엔진을 포함하는 적당한 수의 파워트레인을 허용합니다. 가솔린에서는 82마력의 3기통 1.2 VTi가 자연 흡기됩니다. 동일한 엔진의 슈퍼차저 버전으로 110hp의 범위에서 가장 강력한 버전을 1.2 e-THP라고 합니다. 디젤 쪽에서는 잘 알려진 1.6의 두 가지 변형인 e-HDI(92마력)와 BlueHDI(100마력)가 있습니다. 후자는 현재 3.1 l/100km 및 100km당 82g의 CO2를 제공하는 가장 경제적입니다. 수동 및 6단 ETG(자동 수동)의 두 가지 변속기를 사용할 수 있습니다.
사용된 디자인 철학(단순함, 순수한 선, 공격적이지 않은 성격)을 충족하는 소박하고 포함된 숫자는 다른 브랜드에서 볼 수 있는 것과는 반대입니다. 모델의 "얼굴"은 C4 Picasso에 도입된 모티프를 이어가고 DRL을 위쪽에 배치하고 주요 광학 장치에서 분리합니다.
주름을 방해하지 않는 순수하고 매끄러운 표면이 C4 Cactus의 특징입니다. 하이라이트는 기능과 미학이 결합된 에어범프의 존재로 밝혀졌습니다. 기본적으로 에어포켓이 포함된 폴리우레탄 보호재로 작은 충격에도 더 효과적인 것으로 입증되어 수리 시 비용을 직접적으로 절감합니다. 4가지 다양한 톤으로 선택이 가능하여 차체 색상과 조합이 가능하고 측면의 넓은 면적을 차지하며 범퍼에도 적용됩니다.
내부는 외부 테마를 이어갑니다. 더 큰 편안함을 제공하기 위해 더 많은 공간이 제공되었고 필요하지 않은 모든 것을 캐빈에 "청소"하여 더 친근하고 편안한 환경을 보장합니다. 계기판과 대부분의 기능이 2개의 화면에 요약되어 있습니다. 결과적으로 객실에는 12개의 버튼만 있습니다. 안락한 소파에서 영감을 받아 앞좌석은 더 넓고 하나뿐인 것 같습니다. 객실의 청결함은 심지어 조수석 에어백을 루프에 배치하여 대시보드를 낮추고 수납 공간을 더 많이 확보했습니다.
C4 Cactus는 시장의 보다 저렴한 면을 목표로 하지만 기술과 장치를 부끄러워하지 않습니다. 주차 보조(자동 병렬 주차), 후방 카메라 및 힐 스타트 보조(오르막 출발 보조)를 장착할 수 있습니다. 또 다른 참신함은 전면 유리 와이퍼 자체에 전면 유리를 청소하는 노즐을 통합하여 유체 소비를 절반으로 줄일 수 있다는 것입니다.
시트로엥은 다른 C-세그먼트 모델에 비해 사용 비용이 약 20% 저렴하다고 발표했습니다.C4 Cactus를 인수하기 전까지는 모든 것이 고려된 것으로 보입니다.이 데뷔 비즈니스 모델은 휴대전화와 유사한 월 사용료 고정 또는 이동 킬로미터를 고려한 변수. 이러한 서비스는 국가마다 다를 수 있습니다.
시트로엥은 C4 캑터스를 통해 독창성 넘치는 스토리와 강한 연관성을 드러냅니다. 자동차 구매 및 유지 관리의 고통을 줄이기 위해 Dacia에서 발견한 기존의 저비용 논리에 들어가지 않고 C4 Cactus는 접근 방식과 실행 면에서 독창적입니다. 시장은 준비되었습니까?
