아, 80년대! 마이애미 바이스, 마돈나, 의심스러운 시각 효과와 그보다 훨씬 더 흥미로운 것은 독일 투어링 챔피언십의 그룹 5에서 우리에게 너무 강력한 자동차와 술을 마신 결과로 보이는 공기 역학, 자유주의 정신 .
그만큼 잭스피드 포드 카프리 터보 Deutsche Rennsport Meisterschaft를 가장 두드러지게 만든 자동차 중 하나는 외관, 아마도 터보 압축 엔진의 순수한 사운드, 또는 아마도 이것과 몇 가지 더 많은 이유 때문일 것입니다.
당시 Zakspeed는 Division II의 라이벌과 맞서기 위해 1.4리터 터보 압축 코스워스 엔진을 기본으로 하기로 결정했고 그때부터 마법을 부렸습니다.
그 결과 다음을 생산할 수 있는 블록이 생성되었습니다. 495마력 , 895kg의 페더급 무게와 결합된 이 덕분에 Ford Capri는 당시로서는 비범한 민첩성을 갖게 되었고, 그보다 훨씬 더 중요한 것은 Porsche 935 또는 BMW M1과 같은 자동차와 함께 싸울 수 있는 능력이었습니다.
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Zakspeed Ford Capri의 ... 풍부한 모양에 관해서는, 생산 대응 제품과의 유사점이 지붕에서 시작하여 A 및 C 기둥을 통해 확장되고, 음... 거기에서 끝납니다. 따라서 FIA 규칙은 이러한 의무를 지시했습니다. 그러나 그들은 차의 너비를 언급하지 않았으므로 거의 모든 브랜드가 차를 확대했습니다.
이 포드 카프리의 경우 케블라는 새로운 패널 및 기타 공기역학적 요소의 건축 자재로 사용되었지만 전면 그릴, 헤드라이트 및 테일라이트와 같은 생산 차량의 일부 세부 사항은 유지되었습니다. 이러한 세부 사항을 제외하고는 모든 것이 거의 지나치게 컸습니다. 리어 스포일러의 치수는 식탁에 매우 가깝고 리어 휠 펜더에 장착된 곡선형 라디에이터는 서핑 보드와 비슷했습니다.
1981년, Klaus Ludwig는 11개의 챔피언십 우승으로 DRM 챔피언이 되었습니다. 영상 속 차는 클라우스가 몰던 차다.
BANZAI 카테고리의 독자 여러분! (NDR: 기사 발행 당시) 아마도 그들은 Zakspeed Ford Capri Turbo의 미학을 인식했을 것입니다. 결국 일본 하위 문화 'Bōsōzoku'는 독일 챔피언십의 그룹 5에서 경주한 자동차에서 영감을 얻었습니다. 요점은 좋은 일본 패션에서는 충분하지 않다고 생각하여 거대한(내가 거대하다고 말할 때 거의 성경적인 비율을 의미하는) 공기역학적 부품으로 처리했다는 것입니다.