한국 사람들은 ID 공세에 대한 정답이 있다고 생각합니다. 폭스바겐에서 그리고 현대 아이오닉 5로부터 몇 달 후, 기아 EV6 당신이 이 "반격"에 합류하기 위해 온다면.
Volkswagen Group에서 MEB 플랫폼은 Audi, CUPRA, SEAT, Skoda 및 Volkswagen의 거의 모든 전기 모델에 서비스를 제공하지만 현대 그룹에서는 이 역할이 e-GMP 플랫폼에 속합니다.
2026년까지 23개의 100% 전기 자동차 모델을 출시하는 것이 목표이며(일부는 전용 플랫폼이 없는 기존 모델의 버전임) 100% 전기 자동차 100만 대를 도로에 출시하는 것이 목표입니다.
눈에 띄지 않는다
아이코닉한 Lancia Stratos의 라인을 (미묘하게) 불러일으키는 데 실패하지 않는 모양으로, Kia EV6은 절반은 SUV, 절반은 해치, 절반은 Jaguar I-Pace(예, 이미 3개의 절반이 있습니다...)의 비율을 제공합니다.
치수면에서 길이 4.70m(현대보다 6cm 작음), 너비 1.89m(아이오닉 5와 동일), 높이 1.60m(현대보다 5cm 작음) 및 매우 늘어난 2.90m 휠베이스(여전히 IONIQ 5보다 10cm 짧음).
비율 외에도 디자인은 캐릭터의 점수를 얻습니다. 우리는 기아가 "디지털 시대의 '타이거 노즈'의 재해석"(프론트 그릴이 거의 사라지고 있음)이라고 부르는 것을 가지고 있으며, 측면에는 눈에 띄는 좁은 LED 헤드 램프와 너비를 높이는 데 도움이되는 낮은 공기 흡입구가 있습니다.
프로필에서 크로스오버 실루엣은 긴 길이를 강조하는 데 도움이 되는 기복으로 가득 차 있으며 EV6의 한쪽에서 다른 쪽으로 확장되고 심지어 각 아치까지 도달하는 거대한 LED 스트립의 결과로 눈에 띄는 후면으로 끝납니다. 바퀴.
"스칸디나비아" 미니멀리즘
현대적인 캐빈은 스칸디나비아식 미니멀리스트 대시보드와 센터 콘솔, 재활용 플라스틱으로 덮인 슬림 시트로 매우 "산뜻한" 외관을 가지고 있습니다. 표면은 대부분 만지기 어렵고 외관이 단순하지만 품질과 강도를 나타내는 마감 처리가 되어 있습니다.
대시보드의 경우 두 개의 잘 통합된 곡선형 12.3인치 화면이 있습니다. 왼쪽에 하나는 계기판용이고 오른쪽 하나는 인포테인먼트 시스템용으로 약간 운전자 쪽으로 향합니다. 주로 실내 온도 조절 장치와 좌석 난방과 같은 몇 가지 물리적 버튼이 남아 있지만 나머지 거의 모든 것은 중앙 터치스크린으로 작동됩니다.
EV6를 타고 미니멀리즘이 지배합니다.
거주 가능성 챕터에 관해서는 긴 휠베이스가 "거래"되며, 기아 EV6는 2열 시트에서 충분한 레그룸을 제공합니다. 이 모든 것을 돕기 위해 배터리를 자동차 바닥에 놓으면 평평한 바닥이 만들어지고 좌석 높이가 높아졌습니다.
러기지 컴파트먼트는 520리터(뒷좌석 등받이를 접은 경우 최대 1300리터)의 부피와 사용하기 쉬운 형태로 동일하게 넉넉하며 프론트 후드 아래에 추가로 52리터가 추가됩니다(단, 20리터의 경우 우리가 테스트한 전면에 엔진이 있는 4×4 버전).
경쟁사 대비 포드 머스탱 마하-E(402리터)보다는 높지만 폭스바겐 ID.4(543리터), 스코다 엔야크(585)보다는 낮은 용량이다. 그러나 폭스바겐 그룹의 라이벌은 이러한 작은 전면 트렁크를 제공하지 않으므로 계획은 "균형"입니다.
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스포츠 공연
EV6 범위의 액세스 버전은 후륜 구동(58kWh 배터리 및 170hp 또는 77.4kWh 및 229hp)뿐이지만 우리에게 제공된 테스트 장치(아직 사전 생산)는 4×4였습니다. 이 경우는 325hp 및 605Nm의 가장 강력한 파생 제품에서도 마찬가지입니다(포르투갈에서 판매될 EV6 4륜 구동은 229hp로 가장 강력함).
포르투갈의 모든 기아 EV6 가격
나중에 2022년 말에 더 강력한 4×4 EV6 GT가 제품군에 합류하여 총 출력을 584hp 및 740Nm로 높이고 3.5초 만에 0에서 100km/h까지 가속하고 놀라운 최고 속도를 낼 수 있습니다. 시속 260km.
두 번째 줄은 전용 플랫폼을 사용하는 이점이 있습니다.
압도적인 대다수의 미래 드라이버에게 325hp 버전은 요구 사항에 따라 "출시"되면서 Volkswagen의 ID.4 GTX에 대한 자연스러운 라이벌로 자리 잡았습니다.
2.1톤의 무게에도 불구하고 100hp 전면 및 225hp 후면 엔진의 결합된 성능은 빠르게 "가벼워 보이게" 만들어 스포츠 성능을 허용합니다. 단 5.2초 만에 0~100km/h, 최대 속도 185km/h , 무엇보다 60-100km/h 가속은 단 2.7초 만에, 80-120km/h는 3.9초 만에 회복됩니다.
그러나 EV6는 단순히 힘에 관한 것이 아닙니다. 또한 운전자가 6단계 재생(null, 1~3, "i-Pedal" 또는 "Auto") 중에서 선택할 수 있도록 스티어링 휠 뒤에 배치된 패들을 통해 작동되는 에너지 회수 시스템이 있습니다.
조타는 모든 트램에서와 마찬가지로 적응 기간이 필요하지만 잘 보정된 무게와 충분히 의사 소통 가능한 응답이 있습니다. 서스펜션보다 훨씬 낫습니다(4개의 바퀴가 독립적이고 뒤쪽에 여러 개의 암이 있음).
차체의 가로 방향 움직임을 잘 억제할 수 있음에도 불구하고(낮은 무게 중심과 배터리의 무거운 무게가 도움이 됨) 나쁜 바닥을 지날 때, 특히 고주파를 사용할 때 너무 긴장하는 것으로 나타났습니다.
한 가지 주의할 점은 이것은 사전 생산 단위였으며 한국 브랜드의 엔지니어들은 최종 차가 아스팔트에서 더 돌출된 요철을 지나갈 때 탑승자가 덜덜 떨리게 만들려고 노력하고 있습니다.
400~600km의 자율성
전기 자동차와 동등하거나 더 관련이 있는 것은 자율성과 충전 속도와 관련된 모든 것입니다. 여기서 EV6는 좋은 인상을 줄 수 있는 모든 것을 갖추고 있는 것 같습니다. 506km는 완전한 배터리로 약속되며(고속도로가 우세한 경우 약 400km로 떨어질 수 있거나 도시 경로에서 최대 650km까지 확장할 수 있음) 19인치의 더 작은 바퀴가 있습니다.
이것은 일반 브랜드(IONIQ 5와 함께)가 400볼트 또는 800볼트(지금까지는 포르쉐와 아우디에서만 제공)의 전압으로 구별 없이 어댑터를 사용할 필요 없이 충전되는 첫 번째 모델입니다.
이는 가장 유리한 조건과 최대 허용 충전 전력(DC에서 240kW)으로 이 EV6 AWD가 77.4kWh 배터리를 단 18분 만에 용량의 최대 80%까지 "충전"하거나 충분한 에너지를 추가할 수 있음을 의미합니다. 5분 이내에 100km를 주행합니다(77.4kWh 배터리가 장착된 2륜 구동 버전).
우리의 현실에 더 가까운 맥락에서 11kW에서 Wallbox를 완전히 충전하는 데 7시간 20분이 걸리지만 50kW 고속 주유소에서는 1시간 13분이 소요되며 두 경우 모두 배터리 에너지 함량의 10%에서 80%로 이동합니다.
특징: EV6는 양방향 충전이 가능합니다. 즉, 기아 모델은 "가정용" 콘센트를 사용하여 다른 장치(예: 에어컨 시스템이나 텔레비전을 24시간 동안 동시에 충전하거나 다른 전기 자동차)를 충전할 수 있습니다. — Schuko — 좌석의 두 번째 줄 바닥).
10월에 시장에 출시될 예정인 기아 EV6의 가격은 EV6 Air의 경우 43,950유로에서 시작하여 EV6 GT의 경우 최대 64,950유로(운송비, 합법화 및 에코를 포함하지 않은 값)가 될 것입니다. -구실. 비즈니스 고객을 위해 기아는 €35,950 + VAT, 턴키 가격부터 시작하는 특별 제안을 준비했습니다.
데이터 시트
| 모터 | |
|---|---|
| 엔진 | 2(프론트 액슬에 1개, 리어 액슬에 1개) |
| 힘 | 총계: 325HP(239kW); 전면: 100마력 후면: 225마력 |
| 바이너리 | 605Nm |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 완전한 |
| 기어박스 | 관계의 축소 상자 |
| 드럼 | |
| 유형 | 리튬 이온 |
| 용량 | 77.4kWh |
| 로딩 중 | |
| 선박 로더 | 11kW |
| 인프라 부하 | 400V/800V(어댑터 제외) |
| DC의 최대 전력 | 240kW |
| AC의 최대 전력 | 11kW |
| 로딩 시간 | |
| AC(월박스)에서 10 ~ 100% | 오전 7시 13분 |
| DC(240kW)에서 10~80% | 18분 |
| 100km의 DC 범위(240kW) | 5 분 |
| 네트워크에 업로드 | 3.6kW |
| 차대 | |
| 보류 | FR: 독립 MacPherson; TR: 멀티암 독립 |
| 브레이크 | FR: 통풍 디스크; TR: 통풍 디스크 |
| 방향 | 전기 지원 |
| 회전 직경 | 11.6m |
| 치수 및 기능 | |
| 비교 x 너비 x Alt. | 4.695m/1.890m/1.550m |
| 축 사이의 길이 | 2.90m |
| 여행 가방 용량 | 520 ~ 1300리터(프론트 부트: 20리터) |
| 235/55 R19(옵션 255/45 R20) | |
| 무게 | 2105kg |
| 제공 및 소비 | |
| 최대 속도 | 185km/h |
| 0-100km/h | 5.2초 |
| 복합 소비 | 17.6kWh/100km |
| 자치 | 시내에서 506km ~ 670km(19인치 휠), 시내에서 484km ~ 630km(20인치 휠) |
저자: Joaquim Oliveira/Press-Inform