SUV는 최근 몇 년 동안 밴에서 "도둑질"한 명성을 얻었을 수도 있지만 계속해서 시장의 중요한 "조각"을 대표하고 있기 때문에 308의 새로운 세대는 더 친숙한 것을 포기하지 않았습니다. 푸조 308 SW.
평소와 같이 프론트에서 B-필러까지 밴과 해치백 사이에는 차이가 없으며 후방 섹션을 위해 예약되어 있습니다. 그곳에서 가장 큰 하이라이트는 뒷문을 가로지르는 검은 띠가 사라진다는 사실이다.
그의 부재에 대한 정당성은 Benoit Devaux(프로젝트 디렉터 308 SW)에 의해 우리에게 주어졌습니다. 그것이 매우 큰 트렁크를 숨기고 있다는 생각을 불러일으킵니다." 트렁크 용량은 608리터다.
(거의) 모든 면으로 성장
EMP2 플랫폼을 기반으로 한 푸조 308 SW는 전작과의 비교는 물론, 세단과의 관계에서도 성장했다. 우리가 이미 알고 있는 해치백과 비교하여 308 SW는 휠베이스가 55mm(2732mm 측정) 증가하고 총 길이가 4.64m(세단의 4.37m 대비) 증가했습니다.
이전 모델과 비교하여 308 제품군의 새로운 밴은 예상대로 6cm 더 길고 2cm 더 짧습니다(높이 1.44m 측정). 차선 너비는 실질적으로 변경되지 않은 상태로 유지되었습니다(1553mm 대 1559mm). 마지막으로 공기 역학적 계수는 인상적인 0.277로 고정됩니다.
더 다양하지만 시각적으로 동일한 인테리어
미학적인 면에서 푸조 308 SW의 인테리어는 세단과 동일하다. 따라서 주요 하이라이트는 새로운 "PEUGEOT i-Connect Advanced" 인포테인먼트 시스템이 있는 10인치 중앙 화면, 10인치 화면이 있는 3D 디지털 계기판 및 물리적 컨트롤을 대체한 i-toggle 컨트롤입니다.
따라서 차이점은 2열 시트를 3개의 섹션(40/20/40)으로 접을 수 있는 다양성으로 귀결됩니다. 흥미롭게도, 세단에 비해 더 긴 휠베이스에도 불구하고 뒷좌석의 레그룸은 두 실루엣 모두에서 동일합니다. 밴의 초점이 러기지 컴파트먼트의 용량에 유리하도록 여분의 공간을 활용하도록 이동했기 때문입니다.
러기지 컴파트먼트 플로어에는 두 가지 위치가 있으며 게이트는 전동식입니다.
그리고 엔진?
예상대로 Peugeot 308 SW의 엔진 제공은 우리가 이미 테스트할 수 있었던 사전 시리즈 예의 해치백에서 볼 수 있는 것과 모든 면에서 동일합니다.
따라서 제안은 가솔린, 디젤 및 플러그인 하이브리드 엔진으로 구성됩니다. 플러그인 하이브리드 제안은 항상 81kW(110hp) 전기 모터와 연결된 150hp 또는 180hp의 1.6 PureTech 가솔린 엔진을 사용합니다. 총 두 가지 버전이 있으며 둘 다 동일한 12.4kWh 배터리를 사용합니다.
- Hybrid 180 e-EAT8 — 최대 결합 출력 180hp, 최대 주행 거리 60km, CO2 배출량 25g/km;
- Hybrid 225 e-EAT8 — 최대 결합 출력 225hp, 최대 59km의 주행 가능 거리 및 26g/km CO2 배출량.
연소 전용 제안은 잘 알려진 BlueHDI 및 PureTech 엔진을 기반으로 합니다.
- 1.2 PureTech — 110hp, 6단 수동 변속기;
- 1.2 PureTech — 130hp, 6단 수동 변속기;
- 1.2 PureTech — 130hp, 8단 자동(EAT8)
- 1.5 BlueHDI — 130hp, 6단 수동 변속기;
- 1.5 BlueHDI — 130hp, 8단 자동(EAT8) 변속기.
프랑스 뮐루즈에서 생산되는 푸조 308 SW는 2022년 초에 포르투갈에 첫 번째 제품이 도착할 예정입니다. 현재 포르투갈에서 가장 최근에 출시된 308 변형의 가격은 알려지지 않았습니다.