볼보는 자동차 산업에서 가장 풍부한 역사를 가지고 있습니다. 그리고 우리는 두 명의 친구와 한 마리의 랍스터(여기를 기억하십시오)와 관련된 기본 에피소드에 대해 이야기하는 것이 아닙니다. 우리는 자연스럽게 기술 발전과 그 역사를 표시한 모델에 대해 이야기합니다.
두 사람의 결의가 어떻게 초강대국이 지배하는 산업에서 그러한 영향을 미칠 수 있었습니까? 다음 줄에 답이 나옵니다.
스웨덴 브랜드의 첫 번째 생산 모델인 "야콥"이라고도 알려진 ÖV4에 대해 이야기하면서 이 90년 볼보 스페셜의 첫 번째 부분을 마쳤습니다. 그리고 그것이 우리가 계속할 곳입니다. 1927년으로의 또 다른 여행? 해보자…
초기(1927-1930)
이 장은 긴 장이 될 것입니다. 처음 몇 년은 흥미로운 만큼 강렬했습니다.
활동 첫해에 볼보는 297대의 ÖV4를 생산했습니다. 생산량은 더 높을 수 있었습니다. 주문이 부족하지 않았습니다. 그러나 브랜드의 엄격한 품질 관리와 외부 회사에서 공급하는 부품의 품질에 대한 끊임없는 조사로 인해 생산 확장에 약간의 제약이 있었습니다.
"충분히 신뢰할 수 있고 안전한 자동차를 생산하는 사람은 아무도 없다고 믿었기 때문에 1927년에 볼보를 설립했습니다."
Assar Gabrielsson에게 볼보의 확장에 대한 가장 큰 위협은 판매가 아니었습니다. 가장 작은 문제였습니다. 새로 만든 스웨덴 브랜드의 가장 큰 도전 과제는 생산 지속 가능성과 애프터 서비스였습니다.
제조 공정이 아직 매우 기초적이고 애프터 서비스의 개념이 신기루였을 때 볼보가 이미 이러한 우려를 갖고 있었다는 사실은 놀랍습니다. 시작하자 생산 지속 가능성 문제.
이와 관련하여 Assar Gabrielsson이 그의 저서 '볼보 30년의 역사'에서 공개한 에피소드를 떠올리는 것도 흥미로울 것이다.
이 특집의 첫 번째 부분에서 이미 썼듯이 Assar Gabrielsson은 공급업체의 관점에서 자동차 산업을 «손바닥»으로 알고 있었습니다. Gabrielsson은 강대국이 국가 구성 요소만을 사용한다는 것을 알고 있었습니다. 그것은 정치와 민족주의적 자부심의 문제였습니다.
예를 들어, 영국 브랜드는 프랑스 기화기가 영국 기화기보다 품질이 더 좋다는 것을 알면서도 결코 프랑스 기화기에 의존하지 않을 것입니다. 수입 제약이 있는 독일인이나 미국인에게도 동일하게 적용되었습니다.
이 면에서 볼보의 창립자들은 다른 많은 사람들과 마찬가지로 상당히 실용적이었습니다. 브랜드 공급업체를 선정하는 기준은 국적이 아니었다. 기준은 더 간단하고 효율적이었습니다. 볼보는 최고의 공급업체로부터만 부품을 구입했습니다. 가리키다. 오늘도 여전히 그렇습니다. 그들은 믿지 않는다? 이 브랜드 페이지를 방문하여 충족해야 하는 기준을 확인하십시오. 오래된 습관은 죽습니다...
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이 전략 덕분에 볼보는 두 가지 방법으로 이점을 얻었습니다. : (1) 공급업체와의 경쟁력 향상(협상 마진 확보); (2) 자동차에 가장 적합한 부품을 얻습니다.
두 번째 측면: 애프터 서비스 . 초기부터 볼보의 성공에 영향을 미친 많은 요인 중 하나는 고객에 대한 관심이었습니다. 모델을 개발하는 동안 Gustav Larson은 항상 모델의 신뢰성과 수리의 속도 및 용이성에 대한 끊임없는 관심을 염두에 두었습니다.
이러한 전략 덕분에 볼보는 고객 만족도를 높이고 경쟁에서 경쟁력을 높일 수 있었습니다.
신뢰성과 반응성에 대한 볼보의 명성은 곧 시장 전체에 퍼졌습니다. '시간이 돈이다'라는 사실을 알고 있는 운송 회사들은 볼보에 상용차도 생산해 줄 것을 요청하기 시작했습니다. 볼보는 1926년부터 이미 고려되었던 ÖV4의 "트럭" 파생 모델로 이러한 요구에 부응했습니다.
당신은 알고 계십니까? 1950년대 중반까지 볼보의 트럭과 버스 생산량은 경차 생산량을 능가했습니다.
한편 볼보 드로잉 보드에서 브랜드의 첫 번째 엔지니어링 팀은 ÖV4의 후속 제품을 개발하고 있었습니다. 첫 번째 "포스트 야콥" 모델은 아래 그림과 같이 볼보 PV4(1928)였습니다.
Volvo PV4와 Weymann 원리
항공 산업의 제조 기술 덕분에 경쟁에서 눈에 띄는 모델입니다. PV4 섀시는 Weymann의 원리 , 특허받은 조인트가 있는 목재를 사용하여 자동차의 구조를 만드는 방식으로 이루어졌습니다.
이 기술 덕분에 PV4는 당시 대부분의 자동차보다 가볍고 빠르며 조용했습니다. 올해(1928년) 볼보는 996대를 판매하고 스웨덴 이외의 지역에서 첫 영업을 시작했습니다. 그것은 Oy Volvo Auto AB라고 불렸고 핀란드 헬싱키에 기반을 두었습니다.
다음 해(1929년)에는 PV 651 및 그 파생 제품에 따라 최초의 6기통 엔진이 도착했습니다(아래 이미지 참조).
인라인 6기통 엔진 외에도 이 모델의 하이라이트 중 하나는 4륜 제동 시스템이었습니다. PV651의 기계 장치와 PV652의 유압 장치입니다. 구체적인 사항 외에, 택시 회사 볼보 모델을 찾기 시작했습니다. 볼보는 1929년 1,383대의 차량이 팔리면서 마감했습니다. 브랜드가 수익을 올린 첫 해.
첫 번째 기복(1930-1940)
다음 해인 1930년은 또한 확장의 해였습니다. 이 브랜드는 현재 볼보 XC90의 증조부인 최초의 7인승 모델을 출시했습니다. TR671 (TR은 단어의 약어입니다. 트르 스포츠, 6 실린더 수에 해당하고 7 좌석 수)는 실제로 PV651의 롱 버전이었습니다.
생산량이 증가하고 매출이 증가함에 따라 볼보는 엔진 공급업체인 Pentaverken을 인수하기로 결정했습니다. 해군 및 산업용 엔진 생산에 전념하는 회사-오늘날 볼보 펜타 . 볼보는 Pentaverken이 자동차 엔진에 100% 집중하기를 원했습니다.
이때까지 볼보는 이미 스칸디나비아 시장의 8%를 점유하고 있었고 수백 명의 직원을 고용하고 있었습니다. 1931년에 볼보는 처음으로 주주들에게 배당금을 분배했습니다.
그리고 주주에 대해 이야기하자면, 이 이야기에서 몇 가지 괄호를 더 열어 다음을 말하겠습니다. 비록 SKV 회사가 볼보의 초창기에 전략적으로 중요했음에도 불구하고(무슨 말인지 모르겠다면 여기를 읽어보세요) , 소액 투자자는 처음 몇 년 동안 브랜드의 재무 건전성에서 현저한 중요성을 가졌습니다.
볼보는 일부 업계 거물들의 관심을 불러일으켰지만 Assar Gabrielsson은 그의 책에서 최초의 투자자가 소규모 기업가, 일반 사람들이었다고 밝혔습니다.
1932년 Pentaverken의 운명에 대한 숙달 덕분에 볼보는 모델에 인라인 6기통 엔진의 첫 번째 진화를 도입했습니다. 배기량은 3.3리터로 증가했고 출력은 66hp로 증가했으며 소비는 20% 감소했습니다. 또 다른 새로운 기능은 매스 스티어링 휠 동기화 기어박스의 채택이었습니다. 볼보가 10,000대라는 이정표에 도달했습니다!
1934년 한 해에만 볼보 판매는 거의 3,000대(정확하게는 2,934대)에 이르렀으며 그 중 775대가 수출되었습니다.
이러한 추세를 예상하여 1932년 Assar Gabrielsson은 Ivan Örnberg라는 유명한 엔지니어를 고용하여 차세대 볼보 모델을 개발했습니다.
그런 다음 PV36(Carioca라고도 함) 및 PV51 1935년 – 갤러리 참조. 둘 다 유선형으로 알려진 미국 모델에서 영감을 받은 디자인입니다. 디자인은 현대적이었고 기술도 사용되었습니다. 볼보는 처음으로 독립 서스펜션을 사용했습니다.
제공된 품질에 맞게 조정된 가격 덕분에 PV51은 성공적으로 판매되었습니다. "단" 1,500kg의 무게에 대한 86hp의 출력은 이 모델을 이전 모델에 비해 단거리 선수로 만들었습니다.
이 이미지 갤러리에서: 왼쪽에 P36, 오른쪽에 P51.
올해는 볼보가 SKF와 헤어진 해이기도 합니다. 이 부품 회사는 "핵심 사업"에 집중하기를 원했습니다. AB 볼보 이사회의 결정에 따라 이 브랜드는 새로운 투자자를 찾아 스톡홀름 증권 거래소에 진입했습니다. 볼보의 가치가 높아졌습니다.
1939년까지 볼보는 모든 것이 순조로웠습니다. 매출은 해마다 증가했고 이익도 이와 같은 역학 관계에 부합했습니다. 그러나 제2차 세계대전이 시작되면서 브랜드의 계획이 뒤죽박죽이 되었습니다. 이때까지 볼보는 연간 7,000대 이상의 차량을 생산하고 있었습니다.
연료 부족과 전쟁 노력으로 인해 1940년에 주문이 취소되기 시작했습니다. 볼보는 적응해야 했습니다.
민간 자동차 생산은 급격히 감소했고 스웨덴 군대를 위한 경차와 상업용 차량으로 바뀌었습니다. 볼보도 시작했다 ECG라는 메커니즘을 생성하기 위해 나무를 태우는 연기를 휘발유 연소 엔진에 동력을 공급하는 가스로 바꾸었습니다.
"ECG" 메커니즘의 이미지
현대 볼보
우리는 제2차 세계 대전 한가운데 유럽과 함께한 볼보의 스페셜 90년 중 두 번째 부분을 마쳤습니다. 많은 브랜드와 달리 볼보는 우리의 집단 역사에서 이 암울한 시기를 살아남았습니다.
에서 다음 장 최초의 전후 볼보 차량인 역사적인 PV444(아래 사진)를 소개하겠습니다. 당시로서는 매우 진보된 모델이며 아마도 브랜드 역사상 가장 중요한 모델 중 하나일 것입니다. 이야기는 계속됩니다 – 이번 주 후반에! – 여기 Ledger Automobile에서. 계속 지켜봐 주세요.
아래 이미지에서 – Volvo PV 444 LS, USA의 사진 촬영.
