새로운 로터스의 출시가 이미 축하의 대상이 된다면 — 그것이 10년 동안 정말 새로운 모델을 출시하지 않은 경우 — 새로운 로터스의 공개 에미라(131형) 특별한 의미를 가집니다.
브랜드에 따르면 이것은 연소 엔진이 장착된 마지막 모델이 될 것입니다. Lotus가 출시할 모든 미래 모델은 하이퍼 및 독점 Evija를 시작으로 전기 모델이 될 것입니다.
동시에 새로운 Lotus Emira는 올해 생산을 종료하는 Elise, Exige 및 Evora를 대신하여 일부 Porsche 718 Cayman 버전, 특히 더 강력한 버전의 라이벌로 자리매김할 것입니다.
로터스와 AMG, 의외의 조합
로터스는 아직 새 스포츠카에 대한 모든 최종 사양을 공개하지 않았지만 360hp(365hp)에서 400hp(405hp)까지의 출력 등급과 두 개의 뚜렷하게 다른 엔진 덕분에 최대 토크 430Nm을 발표했습니다. 그리고 0-100km/h에서 4.5초 미만은 항상 후륜 구동에서만 가능합니다.
첫 번째는 Evora와 Exige에서 이어받은 것으로 잘 알려져 있습니다. Toyota의 3.5 V6 Supercharged는 수동 또는 자동 변속기와 연결되어 있으며 둘 다 6단입니다.
그러나 큰 뉴스는 발표되고 전례가 없는 4기통 엔진입니다. AMG의 M 139 — 세계에서 가장 강력한 4기통 — Mercedes-AMG A 45를 구동하는 동일한 엔진. AMG는 Lotus의 기술 파트너 중 하나가 되었으며, Lotus가 이제 Geely의 일부이며 차례로 Daimler에 중요한 지분을 가지고 있습니다.
Gavan Kershaw, Lotus 차량 속성 이사"2.0l은 세계에서 가장 강력한 인라인 4기통이며 AMG의 찬사를 받은 듀얼 클러치 변속기 및 구동 모드가 결합되어 있습니다. 고성능, 최첨단 기술 덕분에 매우 효율적이며 낮은 배기 가스 배출을 보장합니다. 그 외에도 Hethel의 고도로 숙련된 엔지니어가 사내에서 재보정하여 독특한 Lotus 경험을 제공합니다."
그러나 AMG의 45개 모델에서 찾은 421hp는 제공되지 않지만 360hp는 유지해야 합니다. 처음으로 M 139는 자동차의 중앙 후방 위치에 배치되지만 가로 위치는 유지됩니다. 그러나 새로운 위치는 몇 가지 조정을 강요하여 새로운 흡배기 시스템을 만들었습니다. M 139에 사용할 수 있는 유일한 변속기는 AMG 8단 듀얼 클러치 기어박스입니다.
스포츠카 아키텍처. 혁명이 아니라 진화
새로운 것은 리어 후드 아래에만 숨어 있는 것이 아닙니다. 새로운 Lotus Emira는 1996년 Elise에서 데뷔한 산업용 접착제와 결합된 압출 알루미늄 부품의 동일한 기술을 사용하여 개발된 Evora에 사용된 것의 기술적으로 심오한 진화에도 불구하고 새로운 기반인 Sports Car Architecture를 선보입니다.
새로운 Emira는 좌석이 2개뿐이지만 Evora(2+2 구성도 포함)보다 약간 더 길고 넓습니다. 길이 4412mm, 너비 1895mm, 높이 1225mm로 흥미롭게도 Evora와 동일한 2575mm 휠베이스를 유지합니다. 트랙도 더 넓으며 로터스는 스포츠카에 탁월한 수준의 안정성을 약속합니다. 모든 Emiras의 표준인 20인치 휠도 새로 추가되었습니다.
새로운 아키텍처는 Emira에 더 쉽게 드나들 수 있게 해주며, Lotus에 따르면 동급 참조와 일치할 수 있는 보다 넉넉한 생활 수당(특히 높이 공간)으로 광고됩니다.
Evija에서 영감을 받은 미학이 있는 전형적인 로터스 실루엣. 활성 공기 역학적 요소가 없으며 필요하지도 않다고 브랜드는 말합니다.
일상을 위한 연꽃?
스포츠카와 다른 로터스에 대한 보도 자료가 유용성과 다용성을 강조하는 것을 보는 것은 전혀 흔한 일이 아닙니다. Emira는 평소와 같이 일상적인 사용에 가장 적합한 로터스 중 하나가 될 것을 약속합니다. 앞서 언급한 향상된 접근성뿐만 아니라 수하물을 운반할 수 있는 기능도 갖추고 있습니다.
두 탑승자 뒤에는 208리터의 공간이 있고 엔진룸 뒤에 위치한 러기지 컴파트먼트는 151리터(항공 여행용 일반 여행 가방이나 골프 클럽 세트를 포장할 수 있음)를 "삼킬 수" 있습니다. 포르쉐 카이맨의 결합된 용량. 더블 컵 홀더와 도어에 수납 포켓도 있습니다.
외부 디자인은 비록 새롭고 순수 전기 Evija의 영향을 많이 받았지만 상대적으로 친숙하다면 내부 디자인과 기술의 혁명은 전례가 없습니다.
항상 우수한 사용성과 편안함을 염두에 두고 새로운 Lotus Emira는 덮개, 품질 및 인체 공학에 세심한 주의를 기울였으며 다른 Lotuses의 "순수하고 단단한" 모습을 잃어버렸습니다. 오늘날의 다른 많은 자동차와 마찬가지로 인테리어 디자인은 두 개의 화면, 즉 계기판(12.3인치)과 인포테인먼트(10.25인치)용 화면이 지배적입니다.
안전과 편안함에 관한 기술 콘텐츠도 인상적입니다. 그 자체로 혁신적이어서가 아니라 우리가 익숙하지 않은 Lotus를 언급하기 때문입니다.
Emira에는 적응형 크루즈 컨트롤, 정면 충돌 경고, 교통 표지 감지, 속도 제한 장치, 차선 이탈 경고 및 차도 변경 지원(!)을 포함하여 … 새로운 Emira가 Lotus의 요구에 맞게 조정되었지만 Geely의 "모집"에서 직접 가져온 새로운 전기 아키텍처를 채택했기 때문에 가능한 일입니다.
당신의 다음 차를 발견하십시오
편의장비 면에서도 인상적이다. 다기능 스티어링 휠, 프리미엄 KEF 사운드 시스템(10개 채널), 4방향(12방향 선택 가능)으로 기본 제공되는 전기 조절식 시트(!), 레인 센서, 전기 접이식 거울, 주차 센서(앞면에도 선택 가능) 및 버튼 점화 — 네, 로터스의 모든 것입니다.
의심할 여지 없이 이것은 전기화가 일부일 뿐인 Lotus의 위대한 변화의 시작입니다.
로터스에서 기대하는 것처럼 여전히 가볍습니까?
좋은 소식과 나쁜 소식이 있습니다. 한편으로는 스포츠에 모든 것이 추가되었음에도 불구하고 Evora에 비해 5kg만 추가(가장 가벼운 형태로) 청구됩니다. 그러나 이것은 가장 가벼운 형태의 새로운 Emira가 1405kg(DIN)을 싣는다는 것을 의미하며, 이는 Porsche 718 Cayman GTS 4.0만큼 무겁습니다.
스포츠카의 경우 크기, 장착된 엔진 및 가져오는 모든 장비를 고려할 때 과장된 값이 아니지만(현재 많은 핫 해치와 일치) 로터스의 경우 더 낮은 값을 기대한다는 것을 인정합니다. , 특히 대부분이 알루미늄 구조로 되어 있기 때문입니다(718 카이맨은 강철을 더 자주 사용함).
높은 기대치를 가진 행동
포함된 질량 외에도 Lotuses는 벤치마크 동작과 독특한 운전 경험을 제공할 것으로 예상됩니다.
이 목표를 달성하기 위해 Lotus는 가능한 최상의 피드백을 보장하기 위해 Evora의 유압 지원을 유지하면서 전기 보조 스티어링으로 전환하려는 유혹을 물리쳤습니다. 전면과 후면 모두 이중 중첩 삼각형이 서스펜션 레이아웃을 구성하며 두 가지 섀시 구성을 사용할 수 있습니다.
표준으로 제공되는 Tour는 데일리 사용에 가장 적합하고 히트가 더 부드럽습니다. 선택적으로, 더 견고하고 통합된 Lotus Driver's Pack 장비 패키지를 사용할 수 있습니다. 더 단단한 서스펜션 외에도 표준 Goodyear Eagle F1 Supersport 대신 Launch Control 및 Michelin Pilot Sport Cup 2 타이어를 추가합니다.
언제 도착?
Vision80 계획의 첫 번째 결실이자 연소 엔진이 장착된 마지막 Lotus인 신형 로터스 에미라는 내년 봄(2022년)에 출시될 예정이다. 처음에는 Toyota Supercharged V6으로, 나중에는 AMG의 4기통 M 139로 출시되었습니다. 로터스는 가장 저렴한 에미라 버전의 가격이 7만2000유로 이하라고 지적했다.
새로운 스포츠카는 영국 Hethel에 있는 브랜드 부지에서 연간 4800대의 낙관적인 비율로 조립될 예정입니다. 이러한 낙관론의 이유는 Emira가 편안함과 유용성에 중점을 두고 있음을 감안할 때 시장에서 가질 수 있는 훨씬 더 광범위한 매력에 있으며 Lotus는 많은 신규 고객을 가져올 것으로 예상됩니다.