Alec Issigonis도 John Cooper도 이것을 볼 수 없다는 것이 유감입니다. 미니 JCW GP (전체, MINI John Cooper Works GP) 테스토스테론이 가득합니다.
1960년대에 자동차 세계의 이 두 선구자는 그림 같은 영국식 컴팩트(전자는 모델의 창시자, 후자는 스포츠 버전 책임)를 짜내기 위해 최선을 다했으며 그 과정에서 모터스포츠 세계에 충격을 주었습니다.
그러나 이제 MINI는 다시 기준을 높이고 있습니다. Mercedes E-Class AMG와 다른 BMW M340i 운전자는 작은 MINI가 왼쪽 거울에 자신을 밀어 넣는 것을 느꼈을 때 초점을 잃은 것처럼 보였습니다. 고속도로의 차선 A9, 뮌헨 시에서 매우 가깝습니다.
이 코로나 시대에 고속도로가 거의 인적이 드문 상황에서 BMW는 여전히 230km/h까지 저항했지만 GP라는 별명을 가진 MINI는 감속의 기미를 보이지 않았기 때문에 운전자는 교대 신호 후 통행을 포기하는 것을 선호했습니다. 중앙 차선으로.
그리고 조금 더 나아가면 AMG는 거의 전율할 뻔했습니다. 이 MINI JCW GP가 속도계에 표시된 265km/h에 맞춰 소리와 함께 접근했을 때 , 그가 그러한 성능을 발휘할 수 있다고 생각하지 않은 사람들을 놀라게 했습니다(그의 전임자는 242km/h로 "머물 것").
세 번째 GP
최초의 MINI JCW GP(R50)는 2006년에 2000대 한정으로 출시되었습니다. 2012년 2차 MINI JCW GP(R56)와 같은 대수 한정 생산 2017 프랑크푸르트 모터쇼에서 과감한 프로토타입으로 예고된 신형 3차 MINI JCW GP(F55)는 마지막에 양산형으로 등장했다. 작년부터 3000대로 제한됩니다.
따라서 이 차세대 MINI JCW GP는 250km/h(대부분 독일 자동차 산업 계보의 후예)를 초과할 수 있는 "특수" 자동차 범주에서 진행됩니다. 그리고 가속도가 일치하면 최대 100km/h의 스프린트가 증명하듯이, 짧은 5.2초 만에 처리할 수 있습니다.
B48 중 가장 강력한
비밀은 이미 "정상적인" JCW를 제공하지만 이 경우 231hp를 제공하는 BMW의 2.0리터 엔진인 B48에 있습니다. 여기에서 영국-독일 엔지니어들은 더 높은 부스트 압력, 특정 인젝터/로드/피스톤, 강화된 크랭크축 및 개선된 냉각 시스템을 갖춘 더 큰 터보를 사용했습니다.
그 결과 이 4기통의 최대 출력이 306hp로 증가했으며 최대 토크는 450Nm, 1750rpm부터 오른발 아래에서 지속적으로 사용할 수 있으며 최대 4500rpm까지 유지됩니다.
뉴스레터 구독
초반에 '슈팅'에 아주 약간의 망설임이 있지만 즉시 사라지는 최소한의 터보랙이며 스포티한 주행에서 회전수를 2000rpm 약간 아래로 유지하면 피할 수 있다.
따라서 무게/출력 비율이 4.1kg/hp에 불과하다는 사실에서 확증되는 바와 같이 길이가 4m에 불과하고 전륜구동인 이 자동차의 "탄도적" 특성에 대해서는 거의 의심의 여지가 없습니다. image 승마, 그것은 근육으로 가득 찬 말이 등에 릴리퓨트 기수를 태운 것과 같습니다).
306hp 및 2개의 구동 휠
사실 이것은 기계적 잠금 메커니즘(가속 중 최대 31%의 차단 효과 생성)을 장착한 MINI JCW GP의 동적 개발을 수행한 엔지니어 팀이 직면한 주요 과제 중 하나였습니다. 4륜 구동 시스템이 장착된 JCW 컨트리맨이나 BMW M135i 및 M235i에서 발생하는 것과는 달리 전륜에만 독점적으로 전달되는 많은 힘을 "길들이기" 위해 프론트 액슬을 사용합니다.
이것은 매우 까다로운 운전자만을 위한 스포츠이며 따라서 그들은 추가 "마법"에 대해 훨씬 더 많은 비용을 지불하기로 동의했습니다. 포르투갈에 온 37명의 경우에는 12,000유로가 더 있습니다. 이것이 JCW GP의 주요 동적 기능일 수 있습니다.
강한 가속으로 느린 코너를 빠져나가는 것과 같은 일부 상황에서는 GP에서도 높은 토크를 소화하는 자동 잠금 및 안정성 제어 시스템의 어려움으로 인해 조향 동작에 약간의 "소음"이 있다고 느낍니다. 모드, 더 관대하며 "꺼짐" 모드에 대한 안전한 대안입니다.
이러한 높은 수준의 수요에서 행동의 가장 긍정적인 부분은 프론트 액슬이 225/35 R18 타이어의 도움으로 그립 손실의 징후를 거의 보여주지 않는 방식과 관련이 있습니다.
이러한 매우 특정한 상황을 제외하고 스티어링은 작업을 매우 잘 처리하여 차량을 커브로 향하게 하고 궤적을 유지하며 금세공인 정밀도와 운전자의 팔의 움직임 범위를 줄임으로써 직선으로 나아갑니다.
리어 윙은 프론트 스커트와 상호 작용하여 차량을 도로(JCW보다 지면에 10mm 더 가깝음)에 접착하는 데 중요한 역할을 하는 넉넉한 리어 윙 덕분에 후면도 상당히 안정적으로 느껴집니다. 우리가 이 테스트를 시작한 최고의 속도.
(강화) 브레이크는 항상 요구 사항을 충족하는 징후를 보여줍니다. 어떤 이유로 그들은 더 무거운 Countryman/Clubman JCW ALL4와 유사하게 "non-GP" JCW에 사용된 것과 비교하여 강화되었습니다.
자동, 정당하고 유일한
일부 매니아들이 의문을 제기하는 또 다른 결정은 MINI JCW GP의 세 번째 화신을 위한 8단 자동 변속기의 선택과 관련이 있습니다. 2012년 BMW 그룹의 산업 공정).
ZF 시그니처가 있는 이 상자는 스포츠 경기에서 사용되는 경우에도 이미 시장에서 최고 중 하나임이 입증되었습니다(속도 및 엔진, 도로 및 주행 속도가 "묻는" 것을 "읽기"). 리듬..
가족사진. 새로운 Mini JCW GP는 또한 가장 급진적이고 빠릅니다.
일부 운전자에게는 트랙에서 흥미로운 도움이 될 수도 있습니다. 이미 적절한 지점에서의 제동, 정점을 물고 있는 궤적, 너무 늦거나 너무 이르지 않은 턴에서 가속 등 주의가 필요한 부분이 많이 있습니다. "위" 또는 "아래로" 현금 변경의 적절한 순간에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
그러나 다시 한 번, 여기에 몇 개의 파일럿 갈비뼈가 있는 운전자만 탐낼 스포츠카가 있습니다(이전 모델에서와 같이 서스펜션을 수동으로 조정할 수 없더라도). 수동 변속기는 운전의 궁극적인 즐거움에 도달하기 위해 거의 항상 중요한 동반자입니다.
이 경우 가장 좋은 방법은 선택기를 자동 변속기(S)의 가장 스포티한 위치에 두거나 스티어링 휠 뒤에 있는 알루미늄 패들로 기어 변경을 제어하는 것입니다.
MINI JCW GP는 편안함이 무엇인지 모릅니다
공공 아스팔트와 보다 "문명화된" 리듬에서 서스펜션(앞면의 독립 McPherson과 뒷면의 독립 다중 암)은 스프링, 충격 흡수 장치, 부싱, 스태빌라이저 바, 심지어 엔진 지지대까지...
바닥이 실제로 나쁜 상태가 아닌 한 여전히 빈약한 롤링 품질을 달성하는 MINI JCW GP의 안정성을 극대화하기 위해 모든 것이 "경화"되었습니다.
외모도 급진적
감소된 지면 높이, 공기역학적 부속물, 차체를 장식하는 빨간색 브레이크 캘리퍼(회색 톤으로만), 청동 마감 처리된 중앙 배기관은 다른 스포츠카에서 거의 항상 일반적인 외부 표시의 일부입니다.
JCW GP를 구별하고 자동차 측면을 통해 공기가 통과하는 통로 역할을 하는 것과 같은 4륜 아치 익스텐션(탄소 섬유 강화 플라스틱으로, i3 트램에서 "제공")을 보는 것은 덜 일반적입니다. 동시에 차선을 4cm 넓힐 수 있습니다.
이 급진적인 MINI의 대시보드는 탄소 응용 프로그램(외부보다 덜 편광된 시각 효과가 있음에도 불구하고)과 특정 디지털 기기로 표시됩니다.
이전 두 세대와 마찬가지로 뒷좌석은 사라지고 빨간색 보강 막대만 이 영역의 두 차체 벽을 연결하여 강성을 높이고 거기에 놓을 수 있는 수하물의 움직임을 제한할 수 있습니다. .
측면 지지력이 매우 강화된 2개의 시트(패브릭 및 가죽)는 "레이싱 스페셜" 조종석과 일치하며, 코너와 역 커브가 연속적으로 바쁘더라도 두 명의 탑승자를 제자리에 유지할 수 있습니다.
약간의 편안함을 포기하지 않으려는 미래의 MINI JCW GP 소유자는 내비게이션, 에어컨 및 시트 히팅 시스템이 있는 것을 선호할 것이며, 표준 사양에는 포함되어 있지 않으므로 MINI에 알리십시오(추가 비용 없음).
어쨌든, 그들의 존재는 드라이빙 경험을 가능한 한 극적으로 만들기 위해 공격적인 엔진 사운드가 벌거벗은 내부(차음재가 적음)에 메아리치는 작은 경주용 자동차를 즐기는 것을 방해하지 않습니다(스테인리스 재질의 튜브 배기관 강철은 도움의 손길을 제공합니다).
저자: Joaquim Oliveira/Press-Inform
2020년 5월 26일 업데이트: 포르투갈로 향하는 유닛 수가 수정되었습니다. 처음에 언급한 대로 36대가 아니라 37대입니다.