마침내 몇 달 간의 소문과 자극된 상상력 끝에 Scuderia Cameron Glickenhaus의 작품이 공개됩니다. 페라리 P3/4에서 영감을 받아 Enzo에서 파생된 Ferrari P4/5와 430 Scuderia 및 GT2에서 파생된 P4/5 Competizione에 이어 발표된 세 번째 모델이자 적절하게 명명된 SCG 003은 이 젊은 Scuderia는 50년대와 60년대에 일반적이었던 이중 목적 GT의 개념을 복구합니다.
SCG 003의 개념은 드라이버/드라이버가 공공 도로에서 "민간" 버전의 서킷으로 이동하고, 팀의 지원을 받아 신속하게 경쟁 기계로 변환하고, 테스트를 수행하고, 다시 원래 상태로 변환할 수 있도록 합니다. 도로를 여행하고 같은 차로 집으로 돌아갈 수 있습니다.
이러한 유연성을 가능하게 하기 위해 SCG 003은 구성 요소와 엔진까지도 최대한 쉽게 변경할 수 있도록 설계되었습니다. 고도로 모듈화된 구조는 새로운 탄소 섬유 기반에서 파생됩니다.
경쟁차 같아요
몇 안 되는 알려진 사양은 모든 모공에서 경쟁을 촉발합니다. 서스펜션은 푸시 로드 유형이며 전자 장치는 보쉬 모터스포츠에서, 타이어는 던롭에서 제공합니다. 엔진은 Honda HPD(Honda Performance Development) 경쟁 장치에서 파생되었으며 후륜으로의 전달은 패들을 통해 Hewland 기어박스에 의해 수행됩니다.
Honda 유닛에서 파생되었지만 3.5 V6 트윈 터보는 Autotecnica Motori에서 추가 개발 대상이었습니다. SCG 003C는 최소 500hp를 제공하는 것으로 추정됩니다. 그리고 Stradale 버전에 동력을 공급하기 위해 모든 것을 규정했다는 소문에도 불구하고 현재 개발 중인 이 트윈 터보 V6 버전에도 의존할 것으로 확인되었습니다.
Jim Glickenhaus는 제네바 모터쇼에 두 가지 모델인 SCG 003S, Stradale의 "S"와 Competizione의 SCG 003C, "C"를 선보일 예정입니다. LMP1 및 LMP2 프로토타입에서 영감을 받아 Lowie Vermeersch와 Goran Popovic이 이끄는 Turin의 Granstudio 팀과 Podium Engineering을 담당하는 엔지니어링 팀과 Le 24 Hours of Le에서 우승한 Peugeot 908을 만든 Paolo Cantone이 설계했습니다. 2009년 망. Paolo Garella가 감독하는 개발 프로그램은 18개월 전에 시작되었습니다.
SCG 003은 아우디 R18과 같은 르망 프로토타입과 람보르기니 베네노 또는 페라리 엔초와 같은 이국적인 로드-고잉 생물 사이의 융합에서 나온 것처럼 보입니다. 그 라인은 경쟁 프로토타입을 외치지만 SCG 003C는 GT 클래스에서 경쟁하여 그 개념을 한계까지 밀어붙일 것입니다. 그의 서킷 데뷔는 SCG 003C가 5월 16일과 17일 주말에 클래식 24시간 레이스에서 경쟁하게 될 뉘르부르크링(Nurburgring)에서 가장 두려운 무대가 될 것입니다.
필요한 신뢰성을 보장하기 위해 Scuderia Cameron Glickenhaus가 이미 크로아티아와 이탈리아를 통과한 광범위한 테스트 프로그램이 진행 중입니다. 2014년 세브링 12시간 대회 우승자인 마리노 프랑키티(Marino Franchitti)도 확인된 드라이버 중 한 명이다.
이국주의에는 대가가 따른다
그리고 자동차 이국주의의 순수한 조각에 대한 가격은? 괴상한 210만 유로는 SCG 003C에 대한 수요이며 SCG 003S 버전은 액세스 포인트가 훨씬 더 높은 230만 유로를 보게 될 것입니다. SCG 003S의 첫 번째 유닛은 연말까지 고객에게 인도될 예정이다. 첫 번째 사본은 Jim Glickenhaus 자신의 것입니다.
Davide Cironi는 Valleunga에서 수행된 테스트 중에 SCG 003C, Jim Glickenhaus 및 개발 팀에 독점적으로 액세스할 수 있었습니다. 이 환상적인 기계를 보고 들을 수 있는 기회.
