의 전임자 피아트 푼토 , 엄청나게 인기 있는 Uno는 또한 포르투갈에서 올해의 차 트로피를 놓고 경쟁했지만 결코 수상하지 못했습니다. Fiat Punto는 미디어와 시장에서 매우 긍정적인 평가를 받았으며 수많은 상을 통해 인정받았습니다.
포르투갈 올해의 차로 선정된 것 외에도 같은 해에 경쟁자인 폭스바겐 폴로를 제치고 유럽 올해의 차로 선정되기도 했습니다. 그리고 1995년에도 불구하고 Fiat Punto는 1993년 말에 훨씬 더 일찍 출시되어 다음 해에 포르투갈에 도착했습니다.
Fiat Punto는 Uno와의 갑작스러운 단절을 나타냅니다. 디자인은 상당히 독특했고 후면 광학 장치의 높은 위치로 인해 초기 논란의 가장 뜨거운 지점 중 하나였습니다. 이 기능은 당시 새로운 볼보 850 단지에서만 볼 수 있는 기능이었습니다.
원래의 이탈리아 라인은 후면 광학 장치의 모양과 배치로 인해 논란을 일으켰습니다. 3대에 걸쳐 이어진 모델의 트레이드마크 중 하나가 되었습니다.
Fiat Punto는 Uno와 마찬가지로 1994년 포르투갈 올해의 차이기도 한 동시대 라이벌인 SEAT Ibiza(6K)를 디자인한 Giugiaro가 다시 한 번 디자인했습니다.
Uno의 보다 실용적인 외관은 보다 부드럽고 유동적인 형태와 라인으로 대체되었으며, 범위는 3개의 도어, 즉 3개 및 5개의 도어와 컨버터블로 구성됩니다.
흥미롭게도 Punto Cabriolet은 Bertone 시그니처를 가지고 있으며 후자에서도 생산되었으며 Fiat 개발 중 고정된 솔루션 중 하나를 재사용하여 보다 전통적인 위치와 수평 개발에서 후면 광학으로 구별됩니다. 푼토의 디자인 .
지붕 손실 외에도 Punto Cabriolet는 새로운 한 쌍의 후면 광학 장치를 얻었습니다.
2016년부터 Razão Automóvel은 포르투갈 올해의 차 심사위원단의 일원이었습니다.
다양성
독특한 스타일링과 함께 동급에서 가장 넓다는 우노의 명성을 이어갔고, 누구에게나 완벽하게 어울리는 푼토가 있는 듯했다. 54마력의 적당한 1.1 발사부터 75마력의 1.2 엔진까지 선택할 수 있는 여러 엔진이 있었는데 대부분 가솔린이었습니다. GT 포인트 , Uno Turbo에서 계승된 1.4 터보, 즉 133 hp를 장착하고 최대 100km/h까지 단 7.9초만에 가속하고 200km/h에 도달하여 동급에서 가장 빠른 차량 중 하나가 되었습니다. 디젤, 1.7리터의 두 가지 변형(터보 포함 및 제외).
바퀴만 빼면 푼토 GT는 다른 피아트 푼토와 별반 다를 바 없었지만 성능은 차원이 달랐다.
변속기 측면에서도 선택의 여지가 없었습니다. 일반적인 5단 수동 기어박스 외에도 Punto 6Speed가 장착된 6단 수동 기어박스가 해당 부문에서 데뷔했습니다. 이를 보완하기 위해 CVT가 있는 연속 변형 상자를 통한 자동 옵션도 있었습니다.
성공
다른 하이라이트 중에는 듀얼 에어백, 파워 스티어링, 후방 헤드레스트(고고에서 보기 드문), 에어컨 및 ABS와 같은 안전한 운전을 위한 장비가 탑재된 2개의 차축에 독립 서스펜션이 있는 섀시인 HSD(High Safety Drive) 버전이 있습니다. , 당시 유틸리티의 특이한 장비.
중년의 업그레이드는 이미 알려진 1.2에서 파생된 범위에서 고유한 새로운 다중 밸브 엔진(16v)을 가져왔으며, 이 기능으로 시장에서 가장 강력한 벤치마크 86hp를 특징으로 합니다.
Fiat Punto의 성공은 즉각적이었고 상업화 18개월 이내에 후속 제품이 출시된 1999년에 종료된 경력 동안 총 330만 대가 넘는 150만 대가 판매되었습니다.
Punto라는 이름은 3세대에 걸쳐 있으며 마지막 하나는 13년 동안 시장에 남아 있습니다. 생산 종료는 올해 2018년에 이루어지며, 놀랍게도 역사적으로 중요한 부분에서 피아트의 마지막 대표자가 되어 직접적인 후계자가 없을 것입니다.
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