문제의 고전은 의심할 여지 없이 역사적이고 고전적이지만 사실 훨씬 더 겸손한 운송 수단입니다. 피아트 바르톨레티 트랜스포터 1956년부터 활동하는 동안 그는 포뮬러 1 팀에서 근무했으며 영화에서도 역사를 썼습니다.
완전한 삶
레이싱 카를 운송하도록 설계된 이 유명한 피아트 바르톨레티 트랜스포터(Tipo 642라고도 함)는 원래 공식 트라이던트 팀의 마세라티 250F를 운송하기 위해 제작되었으며 아르헨티나의 후안 마누엘 판지오(Juan Manuel Fangio)와 함께 포뮬러 1 세계 챔피언십에서 우승했습니다. 1957년.
이듬해 마세라티가 상위 카테고리에서 떠나면서 Bartoletti는 American Lance Reventlow에 매각되어 그의 F1 팀인 "Team America"의 서비스를 받게 되었습니다. 알려지지 않고 신뢰할 수 없는 풍뎅이와 함께 1960년 월드컵에 참가했지만 5개 대회에만 참가한 사람입니다. 이 중 처음에는 2개만 성공했습니다.
일찍이 1964-65년에 이탈리아 트럭은 WSC — World Sportscar Champioship에 참가한 Cobra de Carroll Shelby의 수송 차량으로 다시 경쟁에 참여했습니다. 그 후 그는 구대륙으로 돌아와 카테고리의 세계 챔피언십에서 Ford GT와 함께 참가한 영국 팀 Alan Mann Racing의 명령을 받았습니다.
영화적 경험
(능동적인) 수명이 다가옴에 따라 페라리 275 LM 레이싱 프로토타입과 여러 페라리 P(후부 미드 엔진이 장착된 일련의 경쟁 차량인 "P" 프로토타입)를 위한 운송 차량으로서 또 다른 서비스 위임을 받을 시간이 되었습니다. 개인 조종사 David Piper가 경주하면서 마침내 1969-70년에 Steve McQueen의 Solar Productions에 매각되어 미국 배우인 "Le Mans"와 함께 경주 애호가를 위한 마지막 컬트 영화 중 하나가 될 작품에 참여하게 되었습니다.
영화 촬영상의 의무가 충족되면 이미 유명한 Fiat Bartoletti Transporter가 Briton Anthony Bamford와 그의 레이싱 팀인 JCB Historic의 손을 거쳐 운송 수단으로 다시 한 번 작가 Michael Shoen이 소유한 Cobra의 위임을 받았습니다. 몇 년 동안 아리조나 사막에 위치한 도시인 메사의 야외에서 순수하고 단순한 유기가 뒤따랐습니다.
삶으로의 복귀
이 클래식의 부활은 Cobra와 Scarab 경주의 열광자이자 수집가이자 결국 Bartoletti를 인수하여 완전히 복구한 American Don Orosco의 현장에 도착한 몇 년 후였습니다.
2015년 첫 번째 경매는 경매인인 Bonham's에 의해 이루어졌으며 결국 730,000유로라는 매우 큰 금액에 낙찰되었습니다.
3년 후, Fiat Bartoletti Transporter는 다시 Bonham's를 통해 다시 판매되며 경매인이 예상하는 금액은 555,000~666,000유로 사이입니다.
이름에 페라리가 없다.
여전히 이 Fiat Bartoletti Transporter 자체에서 공식 페라리 팀인 Ferrari Bartoletti Transporter가 당시 사용했던 "자매"와 동일한 Fiat Tipo 642 RN2 'Alpine' 버스 섀시를 기반으로 한다는 점에 유의해야 합니다. 6기통과 6650cm3의 동일한 디젤 엔진 외에도 92hp의 출력으로 최고 속도 85km/h를 보장합니다.
차체는 길이 9.0m 이상, 너비 약 2.5m, 높이 3.0m에 가까운 이점을 활용하여 3대를 수송할 수 있는 용량을 제공하는 이탈리아 포를리(Forli)의 트레이너 바르톨레티(Bartoletti)가 설계했습니다. 경주용 자동차, 상당한 양의 예비 부품, 그리고 최소 7명의 팀원이 여행할 수 있는 객실.
원래 버전과 관련하여 Fiat Bartoletti Transporter에는 더 이상 공장 엔진이 없으며 Don Orosco가 Bedford 원산지의 보다 안정적이고 빠른 터보디젤로 교체되었습니다.
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