25년의 생산 기간과 3세대(마지막 생산 기간은 13년)를 거쳐 많은 상업적 성공을 목격했습니다. 피아트 푼토 생산이 완료된 모습입니다. 이름과 긴 경력에도 불구하고 그것은 다소 치욕스러운 끝으로 밝혀졌습니다.
2005년에 출시된 마지막 세대는 수년 전에 교체되어야 했습니다. 같은 기간인 13년 동안 경쟁업체에서 2세대 라이벌이 출시되는 것을 보았습니다. Punto에서 우리는 Grande Punto, Punto Evo, 그리고 마지막으로 Punto와 같은 몇 가지 이름 변경, 새로운 인테리어, 기계 및 기타 미적(미미한 경우) 업데이트를 보았습니다.
그러나 경쟁사와의 격차는 부인할 수 없었고 Euro NCAP가 작년에 아직 시장에 나와 있는 베테랑 Punto를 테스트했을 때 그 증거가 나타났습니다. 현재까지 별 0개를 받은 유일한 모델이 되었습니다. . 상당한 변경 없이 모델의 수명과 Euro NCAP에서 수행한 테스트, 특히 능동 안전과 관련된 테스트의 점진적인 강화를 고려할 때 예측 가능한 결과입니다.
왜 당신은 대체품이 없었고, 없었습니까?
글로벌 금융 위기(2008년에 발발)와 유럽 부문의 낮은 수익성(많은 양이지만 낮은 마진)으로 인해 실패한 FCA의 CEO인 Sergio Marchionne은 먼저 위기 이후의 후임자를 연기하게 되었습니다. 마지막으로 언급된 수익성 이유로 교체하지 않기로 결정합니다.
논란의 여지가 있고 역사적인 결정으로, 피아트의 존재 대부분을 브랜드의 본질, 주요 수익원 및 가장 큰 성공을 대표하는 시장 부문에서 제거했습니다.
지난 6월 FCA 그룹의 투자자 계획 발표에서 Marchionne은 이탈리아에서의 생산이 부가가치 모델, 특히 Jeep, Alfa Romeo 및 Maserati의 새 모델에 전념할 것이라고 이미 언급한 바 있습니다. 이는 Punto와 Panda에 나쁜 소식을 의미합니다. , "집에서" 생산.
그러나 판다의 확실한 후계자가 있다면 그 생산은 폴란드 티시로 돌아갈 것으로 예상됩니다. 반면 Punto는 직접적인 후계자에 대한 계획이 없습니다. 2017년 브라질에서 피아트 아르고(Punto and Palio)의 후속 제품이 출시되면서 Punto의 후속 제품으로 유럽에서 채택되고 생산될 수 있을 것으로 추측되었습니다. 현재 생산되고 있습니다. . 그러나 그것은 일어나지 않았습니다 — 그리고 우리가 아는 한, 그것은 지금까지 일어나지 않을 것입니다…
그리고 지금?
현실은 피아트가 더 이상 B 세그먼트에 "전통적인" 대표자가 없다는 것입니다. 이 부문에서 이탈리아 브랜드의 존재는 MPV 500L 및 SUV 500X로 이루어집니다. 최근에 FCA 그룹의 CEO로 임명된 Mike Manley는 유럽 대륙을 위한 재래식 유틸리티 차량에 베팅하지 않기로 한 Marchionne의 결정을 뒤집을 수 있는 유일한 사람입니다. 그렇다면 향후 귀하의 개입을 기다려야 합니다.
지난 6월에 발표된 계획이 변경되지 않은 상태로 유지된다면 2010년 말까지 Fiat Panda와 Fiat 500의 새로운 세대를 보게 될 것입니다. Fiat 500이 60년대의 오리지널 Giardiniera를 암시하는 모델 밴인 500 Giardiniera라는 새로운 파생 모델이 있음이 확인되었습니다. Mini에서 본 예에서 Clubman은 훨씬 더 크고 위의 세그먼트에 속합니다. 3도어 미니.
