일부 otto 엔진의 폭발적인 회전율과 성층권의 한계로 유명한 Honda는 과급과 관련된 다운사이징이라는 압도적인 물결에 굴복합니다.
2리터의 전례 없는 4기통과 터보로 공개된 미래의 Civic Type-R를 살짝 엿보며 Honda는 미래와 남은 슈퍼차저 가솔린 엔진에 대한 기준을 높일 기회를 잡았습니다. 가장 다양한 준비자들의 영역이 브랜드의 엔진에 내려오기 전에, Honda는 이 기술을 사용하여 처음부터 3개의 엔진을 개발하면서 추진기의 과급을 주도했습니다. Civic Type-R에 있는 2리터가 현재로서는 이러한 엔진의 정점이라면 다른 두 엔진의 관련성은 그다지 뒤지지 않습니다. 이미 잘 정립된 경쟁과 장비.
그 위에 1000cc 3기통, 1500cc 4기통, 맨 위에 Civic Type-R을 장착할 2000cc 4기통이 있습니다. Honda는 VTEC(가변 밸브 타이밍 및 리프트 전자 제어)라고 부릅니다. 성능 저하 없이 보다 효율적인 엔진을 개발하는 데 중점을 둔 Earth Dreams Technology 프로그램에 속합니다. 일반적으로 우리는 터보차저를 통한 과급기를 사용하고 Euro6 배출 표준을 준수할 수 있는 직접 분사 방식의 세 가지 가솔린 엔진을 보유하고 있습니다. 세부 사항은 아직 부족하지만 효율성보다 절대적인 성능에 더 중점을 둔 2리터 엔진에서 우리는 280 및 400Nm 토크에 대해 이야기하고 있습니다. 신화적인 뉘르부르크링 노르드슐라이페(Nurburgring Nordschleife) 서킷에서 8분 이상을 달려서 전륜구동 핫해치 형태로 서킷 기록을 달성했습니다.
Honda와 VTEC 엔진이 회전수에 대한 탐욕스러운 욕구와 동의어였던 것은 먼 과거처럼 보입니다. 미래의 잡종과 푸른 잎사귀만 생각했던 다소 어리둥절한 시간을 지나 , 스포티하고 바람직한 액센트 머신에 관해서는 풍부하고 흥미진진한 과거를 잊어 버린 것처럼 이제 우리는 잃어버린 불꽃에서 회복 모드에 있는 Honda를 봅니다. Honda가 시장을 맹목적으로 즉시 따르기를 꺼리는 점을 감안할 때 그들이 선택한 방식은 놀랍습니다. 디젤 엔진을 출시하는 데 시간이 걸렸고 그들의 하이브리드는 다른 건설업체와 마찬가지로 가솔린 엔진을 과급할 필요성을 억제했습니다. 상업적 또는 규제적 압력으로 인해 소형 및 슈퍼차저 엔진이 인기를 얻었으며 좋든 싫든 포트폴리오의 일부가 될 것입니다.
