그런 다음 일반 브랜드 수준의 독일 자동차 제안이 여전히 전후의 불황을 반영했던 지난 세기의 60년대와 70년대로 돌아가 보겠습니다. 자동차는 독일인의 정신 상태를 반영했습니다. 그들은 모두 둔하고 진지했습니다.
좋은 교통수단이었다면? 의심의 여지가 없습니다. 편안하고 신뢰할 수 있습니까? 도. 하지만 그 이상은 아니었다. 이 우울한 그림에 대한 대안에는 약간의 비용이 있었습니다. 둘 중 하나는 신뢰할 수 없는 영국 차를 선택하거나 "더 희소성"이지만 작은 이탈리아 스포츠카를 선택했습니다.
그 후 BMW(Bayerische Motoren Werke 또는 포르투갈어 Fábrica de Motores Bávara)는 엔진, 나중에는 오토바이 및 자동차를 만들기 시작한 후 자동차 시장에 보다 적극적으로 진출하기로 결정했습니다. 좋은 시기에 그는 그렇게 했습니다.
그리고 1500 모델에서 그렇게 했습니다. 대부분은 아니지만 해당 부문의 다른 현대 세단에는 없는 모든 것이었습니다. 즉, 안정적이고 상대적으로 신속하며 적당히 넓습니다. 1500은 성인 5명을 편안하게 태울 수 있으며 이 모델을 기반으로 하여 모델 1600, 1602와 전체 2002 ti, tii 및 Turbo 제품군이 탄생했습니다. 그리고 그것이 과거로의 여행의 이유인 후자, 2002 터보입니다.
2002 Turbo, «넌센스 창조»
간단히 말해서: 2002 BMW 터보는 진정한 광기의 운동인 '넌센스 창조'였습니다.
BMW 1602를 기반으로 하고 2002 tii 블록을 사용하는 2002 터보는 기존의 모든 규칙을 위반했습니다. 5,800rpm에서 170hp에 대해 900kg 미만의 무게 — 이것이 70년대입니다!
4기통 엔진에서 «부드럽게» 공급되는 동력, 덤프 밸브 및 Kugelfischer 기계 분사 없이 0.55bar에서 KKK 터보가 공급하는 단 2000cm3입니다. 브라질 사람들이 말하듯이: 와우!
사실 이것은 과급기를 양산에 도입한 최초의 모델 중 하나였습니다. . 그때까지 터보를 장착한 자동차는 없었습니다.
슈퍼차징은 처음부터 항공을 위한 기술이었다는 것을 기억합니다. 따라서 항공의 기원을 염두에 두고 BMW가 이 기술을 자동차 산업에 적용한 선구자라는 사실도 어느 정도 이해가 됩니다.
이 모든 기술적인 뒤죽박죽은 결과적으로 오늘날에도 많은 스포츠 선수들을 난처하게 만드는 결과를 가져왔습니다. 0-100km/h 도달 시간은 6.9초, 최고 속도는 220km/h에 "터치"입니다.
이것들은 아드레날린 수치를 높이는 데 충분한 재료가 아니었기 때문에 이 모든 힘은 리어 액슬을 통해 «배출»되었습니다. 너무 작아서 유모차의 치수에 필적할 수 있는 타이어(185/70 R13)를 통해.
그러나 "광기"는 여기서 그치지 않았습니다. 사실, 이제 막 시작되었을 뿐입니다. 가변 지오메트리 터보, 유순한 동력 전달 엔진 및 플라이 바이 와이어 스로틀은 잊어버리십시오.
2002 터보는 두 가지 얼굴을 가진 거친 차였습니다. 유치원 교사처럼 3800rpm으로 길들인 다음 그 이후로는 성미가 좋지 않은 시어머니처럼 야만적이고 거칠었습니다. 그리고 시어머니! 이러한 양극성 동작은 "구식" 터보, 즉 터보 지연이 많이 발생했기 때문입니다. 터보가 작동을 시작하지 않는 동안 모든 것이 괜찮았지만 그 이후로는... 일탈. 힘과 탄 고무의 축제가 시작됩니다.
모든 모공을 통해 스포티함
그러나 2002년 터보가 단지 작은 BMW 차체에 있는 강력한 엔진이라고 생각하지 마십시오. 2002년 터보는 당시의 최첨단 스포츠카 디자인이었습니다.
더 큰 브레이크, 더 넓어진 휠 아치, 잠금식 리어 디퍼렌셜은 스포츠 스티어링 휠과 시트, 터보 게이지, 뚜렷한 프론트 및 리어 스포일러, 마지막으로 차량을 따라 있는 파란색 및 빨간색 줄무늬가 포함된 패키지의 일부였습니다.
예, 당신은 그 권리를 읽었습니다 : 파란색과 빨간색 밴드. 뭔가 색깔이 기억나지 않으세요? 바로, BMW M의 색상! 그리고 나서 오늘까지 BMW의 스포츠 라인에 어울리는 컬러들이 출시되었습니다.
터보 «거꾸로»
그러나 2002 BMW 터보의 생산을 승인했을 때 바이에른 행정부의 만취 상태를 확인하는 광기의 마지막 터치, 앰뷸런스처럼 거꾸로 된 전면 스포일러의 "2002 터보" 비문에 있습니다..
당시 2002 터보는 다른 차종들과 레인지의 다른 드라이버들이 구별해서 지나치도록 하기 위함이었다고 한다. 그래 맞아, 길을 잃다! 2002년 터보와 다른 차들 사이의 성능 차이는 말 그대로 도랑에 던져 버릴 정도였습니다.
그건 그렇고, 2002년형 BMW 터보를 운전하는 것은 이러한 철학에 기반을 두고 있습니다. 다른 차를 도랑에 던져 넣고 끌면서 거기에 가지 않도록 손가락을 꼬십시오. 짙은 수염과 가슴털을 가진 남성용 자동차로...
짧은 통치
모든 속성과 «결점»에도 불구하고 BMW 2002 터보의 통치는 오래가지 못했습니다. 1973년 오일 위기는 이 모델이 갖고 있던 상업적인 열망을 뒤집었고 2002년 "강제 휘발유 소비자" 터보가 판매된 지 1년 후 더 이상 생산되지 않고 운명적인 1975년이 되었습니다.
그러나 그 흔적은 남아 있었다. 터보차저의 사용을 개척하고 미래 "M" 부문의 씨앗을 뿌린 모델의 브랜드입니다.
1978년 BMW M1에게 "최초의 M"이라는 칭호를 붙인 사람들이 있지만, 저에게는 M Motorsport의 정당한 부모 중 하나가 BMW 2002 Turbo(1973)입니다. 이는 3.0 CSL(1971)과 함께 )이(가) BMW Motorsport에 킥오프를 제공했습니다.
하지만 1961년 런칭된 1차 대회 준비가 시작된 02시리즈보다 당시 투어링카의 대회 사양에 더 가까워지면서 결국 브랜드 엔지니어들이 우선시한 것은 3.0 CSL이었다. 이 모델의 유산은 가장 상징적인 BMW 모델인 M1, M3, M5에 그대로 남아 있습니다.
현재로 돌아가서, 우리가 심술궂은 오래된 2002 터보에 대해 감사할 것이 많다는 것은 의심의 여지가 없습니다. M 디비전 만세! BMW의 스포츠 부서에서 앞으로도 이만큼 멋진 모델을 계속 제공할 수 있기를 바랍니다. 조금 달라고 하는게 아니라...