보다 기술적인 세부 사항에 관심이 있는 사람은 새로운 Ford Fiesta(7세대)의 플랫폼이 이전 세대에서 파생되었다는 것을 알고 있습니다. 6세대와 같은 플랫폼일 수도 있습니다. 더 진화하고 자연스럽게 말이죠. 하지만 도로에서 새로운 Ford Fiesta는 다른 차처럼 느껴집니다. 차에 더 앉으세요.
부드러움, 방음, 운전자에게 전달되는 "느낌"으로 인해 상위 세그먼트의 모델처럼 보입니다. 그렇다면 플랫폼을 전환하는 이유는 무엇입니까? 뿐만 아니라 비용 절감이 요구되는 시대입니다. 돈을 투자하는 더 중요한 곳이 있습니다 ...
동적 행동
앞서 언급했듯이 새로운 Fiesta의 다이내믹한 동작은 세그먼트에서 최고 수준입니다. 구간 B 내에서 Seat Ibiza만 같은 게임을 합니다. 그것은 훌륭한 코너 보정이며 스티어링은 재치 있습니다.
나는 또한 새로운 스티어링 휠이 마음에 들었고, 내 생각에는 시트 베이스가 더 커야 하기 때문에 운전 위치가 "최대 점수"를 받을 자격이 없습니다. 반면에 지원은 맞습니다.
다행히도 좋은 동적 행동은 편안함을 중요하게 생각하지 않습니다. 이 장치에 맞는 18인치 ST-Line 휠(옵션)에도 불구하고 Fiesta는 여전히 활주로 결함을 매우 잘 처리합니다.
Richard Parry-Jones의 가르침은 2007년 그가 떠난 후에도 Ford 엔지니어가 있는 학교로 계속 남아 있습니다.
Ford의 역동적인 행동에 대한 칭찬을 읽을 때마다(또는 들을 때...), 다음의 이름을 기억하십시오. 리처드 패리 존스.
그는 Fiesta 및 Focus와 같은 모델의 동적 참조 조정을 주로 담당했습니다. 그것은 1990년대 초에 Ford에 합류했으며 브랜드는 다시는 예전과 같지 않았습니다. Escort는 시대에 비추어 볼 때라도 그런 관점에서 치욕이었습니다. 올해로 벌써 20주년을 맞이한 포드 포커스 MK1은 아마도 가장 상징적인 작품일 것입니다.
내부에
내가 "돈을 투자해야 할 더 중요한 곳이 있습니다 ..."라고 썼을 때를 기억하십시오. 글쎄, 이 돈의 일부는 내부에 전달되었을 것입니다. 캐빈의 프레젠테이션은 이전 모델을 몇 마일 떨어진 곳에 남겨 둡니다.
이 Ford Fiesta ST-Line의 엔진을 시동하고 차음에 놀랐습니다. 더 높은 회전수에서만 엔진의 삼원통 모양이 나타납니다.
이 장치(사진에서)는 거의 5,000유로에 달하는 추가 장비를 갖추고 있지만 견고성에 대한 인식과 세부 사항에 대한 관심은 모든 버전에서 표준입니다. 모든 것이 올바른 위치에 있습니다.
뒷좌석에서만 이전 플랫폼을 사용하는 것이 완전히 이기는 것은 아니라는 것을 알 수 있습니다. 그것은 충분한 공간을 가지고 있습니다. 그렇습니다. 그러나 Volkswagen Polo만큼 편안하지는 않습니다. 이것은 "속임수"를 가졌고 골프 플랫폼(Ibiza에서도 사용됨)을 뒤쫓았습니다. 러기지 컴파트먼트 용량도 300리터(292리터)에 미치지 못합니다.
고급 운전 지원 시스템이 옵션 목록에 있습니다.
엔진
포드는 더 이상 1.0 에코부스트 엔진으로 수집한 트로피를 보관할 공간이 없어야 합니다. 이 장치에서 잘 알려진 1.0 Ecoboost 엔진은 125hp의 출력과 170Nm의 최대 토크(1,400~4,500rpm 사이에서 사용 가능)를 제공합니다. 0-100km/h 및 195km/h의 최고 속도에서 9.9초로 변환되는 숫자입니다.
그러나 이 숫자가 모든 것을 말해주지는 않습니다. 순수한 가속보다 더 강조하고 싶은 것은 중저속 엔진의 가용성입니다. 일상생활에서 사용하기 좋은 엔진으로 6단 수동변속기와 함께 '행복한 결혼'을 만든다. 소비량은 평균 5.6리터를 얻는 것이 어렵지 않다.
엔진에 계속해서, 그것이 스포티한 모델이 아니라는 점을 염두에 두고(스포티한 서스펜션과 외부 외관에도 불구하고), 새로운 Ford Fiesta는 더 많은 응용 운전에서 탐구하는 것이 매우 흥미로울 것입니다. 섀시는 초대하고 엔진은 아니오를 말하지 않습니다…
장비 및 가격
장비 목록으로 충분합니다. 이번 Ford Fiesta ST-Line 버전에서는 자연스럽게 스포티한 장비를 강조했습니다. 외부에서는 스포츠 서스펜션, 그릴, 범퍼 및 독점적인 ST-Line 사이드 스커트로 시선을 분산시킵니다.
내부에서 Ford Fiesta ST-Line은 스포츠 시트, 변속 핸들, 가죽으로 덮인 스티어링 휠과 핸드브레이크, 알루미늄 스포츠 페달로 두드러집니다. 블랙 루프 라이닝(표준)도 기내 분위기를 조성하는 데 도움이 됩니다.
6개의 스피커와 USB 포트가 표준으로 제공되는 6.5인치 Ford SYNC 3 인포테인먼트 시스템은 매우 훌륭하지만 차량 내 음악과 가치 있는 기기를 진정으로 즐기는 경우 Premium Navigation Pack(966유로)이 필요합니다. 내비게이션 시스템, B&O Play 사운드 시스템, 8인치 화면, 심지어 자동 에어컨 시스템까지 갖추고 있습니다.
편안함 측면에서 표준 장비 목록이면 충분합니다. 가장 진보된 능동 안전 시스템의 경우 옵션 목록으로 이동해야 합니다. 가격이 737유로이고 ACC 적응형 자동 크루즈 컨트롤, 거리 경고가 포함된 충돌 사전 지원, 사각지대 감지 시스템(BLIS) 및 교차 교통 경고(ATC)가 포함된 Pack Tech 3를 찾으십시오. 당연히 ABS, EBD 및 ESP 시스템이 표준입니다.
이 이미지에서 볼 수 있는 장치의 가격은 23,902유로입니다. 시행 중인 캠페인을 빼야 하고 최대 €4,000(브랜드의 자금 조달 캠페인 및 복구 지원 고려)에 해당하는 값입니다.