지난 몇 년 동안 우리는 많은 준비자가 최고 수준의 기계를 사용하여 엄청난 양의 광기로 그들을 놀라게 하는 것을 보아 왔습니다. 지파워는 이미 해당 과목의 커리큘럼이 있는 회사지만, 차기작 준비는 미친듯이 쉬지 않는 것으로 알려졌다.
그리고 Razão Automóvel이 여러분에게 알려준 것은 바로 가장 최근에 만든 G-Power입니다. 가장 최근의 희생자는 숨막히는 변형의 M5 F10 이후에 BMW M6 F13에서 형태를 띠고 있으며 이제 M6이 G Power BMW M6이라는 지정을 받을 차례입니다.
G-Power가 전자 제품으로 약간 '먼지'가 있다고 생각하는 사람들은 속지 않습니다. 이 회사의 작업은 훨씬 더 나아가 모델마다 특정 작업을 포함합니다.
글쎄요, 모든 것은 G-Power가 M6이 기원부터 강력한 차라는 것을 이미 알고 있고, 이 힘은 증가할 수 있지만 차를 그대로 둘 필요가 있다는 것을 이미 알고 있다는 가정에서 시작됩니다. 추가 파워를 최대한 활용할 수 있도록... 이를 염두에 두고 G-파워가 작동하도록 설정했습니다.
G Power BMW M6는 가솔린 분사량, 점화 맵, 과급 압력 등 다양한 매개변수를 고려한 ECU의 단순한 재프로그래밍을 넘어 기계적으로 이 모델을 위해 특별히 설계되고 개발된 배기 라인을 받았습니다. 촉매를 제외하고는 완전히 티타늄입니다.
G Power BMW M6의 준비는 원래 560 마력에서 710 마력으로 킬로미터를 삼킬 준비가 된 매우 명백한 숫자로 해석됩니다. 토크는 이미 인상적인 680Nm에서 어지러운 890Nm으로 이동하여 다가오는 변속기를 부끄럽게 여기지 않습니다. 이 준비가 더 높은 값을 보지 못하는 것은 바로 이 요인 때문에 M6 F13의 변속기는 달성한 것보다 훨씬 더 잘 처리하지 않습니다.
성능은 짐작할 수 있듯이 0에서 100km/h까지 뛰어납니다. 흠 잊어버려도 상관없어요 4초도 채 안 되니 이 값을 염두에 두세요... 0~200km/h에서 이 M6은 G-Power는 몇 안되는 10.8초를 만듭니다!!!
물론 이 모든 성능은 그것을 억제할 무언가가 있어야 하고, 그런 이유로 G-Power가 M6의 브레이크와 관련하여 이미 가지고 있던 피드백에서 시작하더라도, 그건 그렇고 나쁘지는 않지만 세라믹조차도 이 제한 사항이 있는 공장 옵션에서 G-Power는 집에서 키트를 선택하고 G Power BMW M6에 세라믹 디스크 제동 시스템을 부여했습니다. 전면에는 직경이 420mm 이상인 디스크가 있을 수 있습니다!
수정된 제동 시스템 이후에도 G Power BMW M6 F13이 바닥을 처리하고 섀시가 이러한 기계적 광기의 모든 부정적인 영향을 겪지 않고 동력을 유지하도록 해야 하며, 이것이 G-Power가 M6을 부여한 이유입니다. 높이와 경도 모두에서 완전히 조정 가능한 코일 오버 키트.
미학적으로 그리고 디스크 크기를 수용하기 위해 G Power BMW M6의 휠은 독점적이며 21인치 크기로 제공되며 프론트 액슬의 경우 265/30ZR21, 리어 액슬의 경우 305/30ZR21 크기의 타이어에 장착됩니다.
G Power BMW M6 F13을 위한 이 악마의 힘의 전체 키트는 Bitronic III V2라고 하며 모든 것이 분홍색이 아닌 경우 G-Power는 요즘 잘 갖추어진 일반 가족 구성원의 가격인 €34,535의 적당한 금액을 요구합니다. 그 실행.
