기다림이 길었습니다. 일부에서는 너무 길다고 말할 수도 있습니다... 그러나 1세대 Honda NSX의 후속 제품이 방금 소개되었습니다. 일본 브랜드의 미국 부서에서 개발된 브랜드로 디트로이트 살롱에서 프레젠테이션에 참석하는 것은 당연합니다.
9단 듀얼 클러치 기어박스, 550hp 이상의 트윈 터보 V6 엔진, 3개의 전기 모터(2개는 프론트 액슬 전용) 및 100페이지 분량의 책을 채울 수 있는 또 다른 끝없는 기술 혁신의 배열입니다. 이것은 90년대에 유럽과 미국 제조업체에 두세 가지 "작은 것"을 가르쳤던 모델의 후속 모델인 새로운 Honda NSX의 전제 중 일부일 뿐입니다.
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«일본 페라리»의 두 번째 삶에서 트윈 터보 V6 엔진은 3개의 전기 모터와 연결된 것으로 나타납니다. 앞 2개는 각 차축의 견인력을 담당하고 1개는 후방(기어박스와 기어박스 사이에 장착) 엔진)은 전적으로 후륜 구동에 전념하는 보조 연소 엔진을 담당합니다.
따라서 프론트 액슬, 엔진 및 리어 액슬 사이에는 기계적 연결이 없습니다. 토크의 벡터 분포 관리는 Honda가 Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive라고 부르는 전자 두뇌에 맡겨집니다. 혼란스럽지만 확실히 효율적입니다.
Honda는 위험에 처한 것이 무엇인지 잘 알고 있으며 수년 간의 기다림 끝에 브랜드의 가장 열렬한 애호가는 실수를 용납하지 않을 것입니다. 이것이 바로 새로운 NSX가 최고급 재료로 제작된 섀시를 장착하고 6피스톤 캘리퍼(후륜에 4개)와 세라믹-카보 디스크가 있는 브레이크를 사용하는 이유입니다. 곧 공개될 다른 세부 사항 중.
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